專家說，新柔地鐵涉及層面大，因此難度也更高。（圖：CNA/Zamzahuri Abas）
原本預計明年1月通車的新加坡-柔佛地鐵系統（RTS）將延後到明年2月才投入載客服務。受訪專家說，涉及跨境的公共運輸系統考量層面更大，不僅涉及工程、信號和供電等，還得考慮通關和安保流程，複雜度程度往往更高。
《8視界新聞網》早前報道，新柔地鐵營運公司（RTS Operations，RTSO）宣布，原定明年1月載客的新柔地鐵，因為還需時間取得獨立第三方安全認證和最終監管批准，因此必須延後。
新加坡工程師學會交通組委員會副主席周毅博士受訪時說，新柔地鐵是一個非常複雜的鐵路工程，所以考量的層面非常多。
「除了列車的運行之外，還包括信號和供電系統軌道以及車站相關的措施的一種集體的整合，這是需要系統集成的綜合考量，所有的系統都完全竣工之後，我們才一起來整體測試。」
流程須獲雙方同意增測試難度
他也說，兩國同時也得考慮到移民關卡的通關程序和安保的協作，由於涉及到兩國，因此流程必須獲得雙方同意，這會讓系統測試工作增加難度。
圖：CNA/Zamzahuri Abas
新柔地鐵營運公司早前說，地鐵基礎設施工程已大致完成，能在12月31日前完成最終系統測試和試運行，不過之後還得通過獨立安全評估，並經新馬兩國監管當局審核批准後，才能開始載客服務。
也是新加坡理工大學工程系副教授的周毅表示，除了要測試列車的常規運行，當局同時也得考量列車在不同的情況下的運行狀況。
「我們需要考慮到高峰期的車輛運行，甚至考慮到出現的一些交通或者工程意外的情況下，如何能夠處理這些緊急的突發事件。」
他說，這些環節都必須在測試中得到充分考量和驗證，以確保新柔地鐵在投入服務後的安全性。
