小姐，一辆行动辅助工具只能载一人。（联合早报）
作者 刘智澎
近年来，在新加坡的小贩中心、邻里商店和购物商场，甚至是地铁上，经常会看到行动自如的人乘坐行动辅助工具来回穿梭。
这类行动辅助工具（Personal Mobility Aid，简称PMA），包括电动轮椅和行动辅助踏板车（mobility scooter），主要是让行动不便的体障者和年长者使用。
偏偏有一些年轻家长，为了贪图方便，竟然也骑着这类工具接送孩子。
照片中的一家五口共乘一辆行动辅助踏板车，从购物商场离开。（Sg Road Vigilante脸书截图）
有网民认为，现在的拥车证成价太高，这家人或许是为了省钱，也可能是住得很靠近购物商场，因此没必要买车或搭德士。
但接下来这位就说不过去了。
送餐员若无其事 民众也司空见惯？
两周前，有网民发现一名送餐员边打电话，边走向盛港河滨坊的一家餐厅，看上去四肢健全，行动自如。
他在餐厅取餐后，若无其事地乘坐行动辅助工具离开，周围的民众似乎也已司空见惯。
视频曝光后，有网民认为，购物商场管理层遇到滥用行动辅助工具的送餐员时，应立即出面禁止他们入场。
不过，陆路交通管理局曾指出，像购物商场这类室内空间并不属于陆交局的管辖范围，个别业主可自行决定是否要禁止行动辅助工具。
购物商场是否禁止行动辅助工具，由个别业主自行决定。（海峡时报）
另一名不愿具名的送餐员告诉《今日报》，公司目前并无规定送餐员不能使用行动辅助工具送餐，但他担心这样的情况会加深公众的负面印象。
“我经常看到身体无恙的同事乘坐行动辅助工具，他们有的还自行改装，开得很快，迟早会撞伤行人。”
一些行动辅助踏板车 开得比法拉利还快
陆交局上周刚宣布，从今年第四季起，脚踏车道旁的人行道将改为“行人专用道”，仅限行人和行动辅助工具使用。
不过，行动辅助工具的速度限制必须从目前的每小时10公里（相当于跑步的速度），减至6公里（相当于一般人快走的速度）。 （红蚂蚁觉得，那些想要超速行驶的人，根本不会去留意显示器上的时速……）
在邻里商店也经常看到使用行动辅助工具的年长者和送餐员。（联合早报）
上个月，住在三巴旺的胡女士就看到一群行动辅助工具骑士罔顾他人安危，在人行道上横冲直撞。
她高声提醒他们减速，不料却遭他们围殴，膝盖和肩膀多处严重擦伤。
胡女士接受《海峡时报》访问时说，其中一名骑士甚至还威胁她，说她应该主动让路，避开骑士。
交通部和陆交局的数据显示，今年上半年发生了九起涉及行动辅助工具的意外，另有九人非法在公路上使用行动辅助工具遭逮捕。
今年上半年发生了九起涉及行动辅助工具的意外。（新明日报）
有网民在脸书上留言说，真正的问题不在于行动辅助工具骑士是否行动不便。即便是真正有需要的人，也可能做出危险或不文明的行为。
（脸书截图）
也有人指出，目前任何人都可购买行动辅助工具并自行改装，“有些开得比法拉利还快”，却没有被执法人员取缔。
（脸书截图）
一名网民甚至建议： “最简单直接的解决方法，就是禁止所有行动辅助工具。”
（脸书截图）
不过，接受《今日报》访问的交通学者提醒，要解决滥用行动辅助工具的问题，并没有大家想象中那么直接了当。
交通工程顾问梅农（Gopinath Menon）指出，新加坡在数年前也曾因安全考量，禁止个人代步工具骑上人行道。
“根据以往的经验，这样的条例不适用于行动辅助工具，因为一些使用者确实有医疗上的需求。为行动辅助工具制定任何新条例时，都必须审慎行事。”
即使加强监管 需求也不会减少
为保障公众的出行安全，活跃通勤咨询小组在去年底向交通部提呈了改善行动辅助工具安全问题的建议报告。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达今年3月在国会宣布，交通部已接受这些建议，将对行动辅助踏板车收紧管制。
从2025年起，人们若要使用行动辅助踏板车，必须先向医生索取医疗证明，证实自己行动不便或有健康问题。
电动轮椅使用者则不受影响。
行动辅助工具可驶入地铁车厢，但体积不能超过150公分高、120公分长、70公分宽。（海峡时报）
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）认为，新加坡人对低成本、中等速度且便捷的通勤工具，显然有很高的需求。
“不论是个人代步工具，还是行动辅助工具，你可以加强监管，但人们对这类通勤工具的需求不会减少。”
