陆路交通管理局的最新数据显示，今年6月的点对点日均载客总趟次达近61万，同比增加约1.3%。不过德士路边载客的日均趟次则同比下跌近两成。
新传媒新闻记者早上走访碧山一带的德士站。据观察半小时内只来了五辆德士。
其中一名德士司机表示：“现在目前这种情况，路边几乎是零，你看我今天一路来都是通过应用。”
也有德士司机表示：“应用比较多，路上没有人很少，有时要等五分钟，有时要15分钟。”
另一名德士司机则说：“我们没有办法，一定要在德士站排队，不然我们的油钱这样整天转很浪费油钱。”
陆路交通管理局的数据显示，路边载客的每天平均载客趟次从去年6月的7万1000趟次，减少到今年6月的5万8000趟次。
通过应用叫车的每天平均载客趟次则从去年6月的53万趟次，增加到今年6月的约55万趟次。
其中一名乘客表示：“通过应用比较好，因为只需要输入目的地，而且不必等德士，也不知道德士几时会来。”
也有乘客表示：“如果我使用应用然后叫不到车，我就会去路边搭德士。”
新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬博士说：“年轻族群越来越多，当我们随着时间的推演，我们也会发现大多数越来越多人可能就会对这些手机平台更加地熟练，这个便捷度其实当然就会使到更多乘客使用网约车的平台来叫车。”
不过学者也指出，目前依然有群体会在路边叫德士，因此为了给予公众更多的出行选择，业者还是必须提供德士服务。
