陸路交通管理局的最新數據顯示，今年6月的點對點日均載客總趟次達近61萬，同比增加約1.3%。不過德士路邊載客的日均趟次則同比下跌近兩成。
新傳媒新聞記者早上走訪碧山一帶的德士站。據觀察半小時內只來了五輛德士。
其中一名德士司機表示：「現在目前這種情況，路邊幾乎是零，你看我今天一路來都是通過應用。」
也有德士司機表示：「應用比較多，路上沒有人很少，有時要等五分鐘，有時要15分鐘。」
另一名德士司機則說：「我們沒有辦法，一定要在德士站排隊，不然我們的油錢這樣整天轉很浪費油錢。」
陸路交通管理局的數據顯示，路邊載客的每天平均載客趟次從去年6月的7萬1000趟次，減少到今年6月的5萬8000趟次。
通過應用叫車的每天平均載客趟次則從去年6月的53萬趟次，增加到今年6月的約55萬趟次。
其中一名乘客表示：「通過應用比較好，因為只需要輸入目的地，而且不必等德士，也不知道德士幾時會來。」
也有乘客表示：「如果我使用應用然後叫不到車，我就會去路邊搭德士。」
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授王錦彬博士說：「年輕族群越來越多，當我們隨著時間的推演，我們也會發現大多數越來越多人可能就會對這些手機平台更加地熟練，這個便捷度其實當然就會使到更多乘客使用網約車的平台來叫車。」
不過學者也指出，目前依然有群體會在路邊叫德士，因此為了給予公眾更多的出行選擇，業者還是必須提供德士服務。
