新加坡脚踏车和个人代步工具未来是否需要注册，近期引起热烈讨论。
就在前天（4月14日），有名网友在脸书晒出1950年代，在新加坡登记脚踏车车牌的老照片。
从图片可见，这张脚踏车“身份证”上标记了脚踏车编号、注册者姓名、居住地址、注册日期等资料。
卡的背面记录下脚踏车的制作材料、颜色、车牌号码以及注册者的签名。
（以上图源：Road.sg 脸书）
4月12日，新加坡交通部高级政务部长徐芳达说，当局将从几个方面探讨有哪些措施需要加强，以提升公路安全，包括继续扩建活跃通勤基础设施，建设更多脚踏车专用道。
（图源：徐芳达脸书）
徐芳达表示：“在做检讨时，我们也会向海外，一些推广脚踏车比较成功的城市，向他们学习，看他们哪些做法哪些条规，适合在新加坡实行。最终目标就是要提高公路安全。”
在4月5日曾报道……
新加坡总理夫人何晶表示，在1982年前，新加坡曾规定所有脚踏车都必须申请执照。而一次性的注册费是5新币，随后将牌照挂在脚踏车的后挡泥板上。她也认为，脚踏车和个人代步工具骑士应该与卡车和货车司机一样，需考取不同级别的驾照……
从读者评论中可以看出，大部分人都谴责脚踏车骑士在行驶中不负责任造成危险的行为。
但是，也有不少读者指出，新加坡大部分道路都缺乏“非机动车道”的现状……
还有读者提出，骑脚踏车者的路权问题，凭什么公路只能走汽车呢？
看完了所有评论，我们就会发现这件事不仅仅是骑行者的问题。
从一件事情的不同叙事角度，骑行者逐渐明白，不是只有自己才是对的，他人也有他人独特的故事和叙事方式。
反过头来，行人与驾驶者也就会理解骑行者。
相对于骑行者来说，行人与驾驶者也是他人，只有真正深入理解人与人之间的差异、理解不同的立场并寻找到人性中相通的东西，才能激发一个人深层的同理心，骑行者才会最终理解自己如何能在马路或人行道上，与他人一同安全通行……
