新加坡腳踏車和個人代步工具未來是否需要註冊，近期引起熱烈討論。
就在前天（4月14日），有名網友在臉書曬出1950年代，在新加坡登記腳踏車車牌的老照片。
從圖片可見，這張腳踏車「身份證」上標記了腳踏車編號、註冊者姓名、居住地址、註冊日期等資料。
卡的背面記錄下腳踏車的製作材料、顏色、車牌號碼以及註冊者的簽名。
（以上圖源：Road.sg 臉書）
4月12日，新加坡交通部高級政務部長徐芳達說，當局將從幾個方面探討有哪些措施需要加強，以提升公路安全，包括繼續擴建活躍通勤基礎設施，建設更多腳踏車專用道。
（圖源：徐芳達臉書）
徐芳達表示：「在做檢討時，我們也會向海外，一些推廣腳踏車比較成功的城市，向他們學習，看他們哪些做法哪些條規，適合在新加坡實行。最終目標就是要提高公路安全。」
在4月5日曾報道……
新加坡總理夫人何晶表示，在1982年前，新加坡曾規定所有腳踏車都必須申請執照。而一次性的註冊費是5新幣，隨後將牌照掛在腳踏車的後擋泥板上。她也認為，腳踏車和個人代步工具騎士應該與卡車和貨車司機一樣，需考取不同級別的駕照……
從讀者評論中可以看出，大部分人都譴責腳踏車騎士在行駛中不負責任造成危險的行為。
但是，也有不少讀者指出，新加坡大部分道路都缺乏「非機動車道」的現狀……
還有讀者提出，騎腳踏車者的路權問題，憑什麼公路只能走汽車呢？
看完了所有評論，我們就會發現這件事不僅僅是騎行者的問題。
從一件事情的不同敘事角度，騎行者逐漸明白，不是只有自己才是對的，他人也有他人獨特的故事和敘事方式。
反過頭來，行人與駕駛者也就會理解騎行者。
相對於騎行者來說，行人與駕駛者也是他人，只有真正深入理解人與人之間的差異、理解不同的立場並尋找到人性中相通的東西，才能激發一個人深層的同理心，騎行者才會最終理解自己如何能在馬路或人行道上，與他人一同安全通行……
