01 满意度下降
调查显示，去年，本地乘客对点对点交通服务整体的满意度指数稍微下滑；不论是德士或私召车，乘客对等候时间的满意度都大幅下降。
公共运输理事会对2700多名每星期至少搭乘德士或私召车三次的乘客进行调查。结果显示，95.2%的受访乘客对点对点交通服务感到满意，年比减少了2.3个百分点。
以10分为满分，他们给点对点交通服务打出的评分则是8分，比前年的8.4分稍低。
其中，对德士服务感到的满意的乘客，从前年的98%减少到95.6%。德士服务的平均得分为8.1分，也比前年的8.5稍低。
在七个评分项目中，乘客对等候时间的满意度从前年的8.2分下降到7.1分。在预订德士的便利度、司机提供的服务以及德士站的易达性方面，乘客给出的平均评分也都下滑到8分以下。
对私召车服务感到满意的乘客则从前年的97.1%，减少到去年的94.9%，平均得分也从前年的8.3分下降到去年的7.9分。乘客对私召车等候时间的满意度也跌到6.9分，是所有七个评分项目中表现最差的。
这是因为在去年八月的时候，德士和私召车近期的车费上涨和一车难求，乘客需求大增，但司机人数却较少。
截至2022年6月，在路上驾驶的德士和私召车司机跟2020年1月相比，减少了18%，达到5万7000个。这主要是因为冠病疫情导致点对点交通需求下滑。
随着重开边境以及更多人开始回到公司上班，今年的德士和私召车服务每日需求量回升，较去年增加6%。
与其他领域一样，德士和私召车领域正在调整服务，以应付需求激增的情况。
今年的德士和私召车每天出行的总趟次，比起去年增加3万2000趟，或等于6%的增长率。
此外，陆路交通管理局也收到了更多德士司机和私人计程车司机职业执照的申请。每月收到950个相关申请，比去年每月的650个多。
02 吸引年轻司机 、
本地德士数量过去八年少了一半，为了同私召车公司竞争招揽司机，德士公司以高额现金奖励吸引新司机加入车队，同时也希望增添电动车德士可以吸引年轻司机。
有了更多电动车，年轻人会更愿意尝试因为燃料效率更高，驾驶体验也更顺畅，节省了几乎50%的汽油成本，而且车子也宽敞。
过去八年本地德士数量减半，私召车则增加超过两倍。有德士公司以现金奖励吸引新加入的司机签署两年合约，同时也推出短期租约让犹豫不决的司机先体验。
本地约三分之一的德士司机年过60，全国德士师傅协会则说照顾好司机的福利和身心健康至关重要，也能鼓励年轻人把驾德士当成长期职业。关心司机的心理健康和生理健康很重要，因为他们目前其实正在试图弥补之前需求减少的损失，很多司机都驾驶更长时间。
03 调整服务
德士和私召车乘客搭“霸王车”的情况有所改善，陆路交通管理局过去五年调查的这类事件有减少的趋势。
陆交局在2017年到2021年之间，分别调查了233、269、164、104和96起乘客未付或拒付车资的事件。而这类事件只占车程总数的0.00005%，也就是每200万趟只有一趟。
霸王车
涉及私召车的“霸王车”事件是在2020年10月30日点对点载客服务监管框架生效后才被纳入。当局在2020年没有调查任何相关事件，去年则调查了21起，数量不算多，但也不少。
过去五年来，每十起被调查的事件中，就有大约六起的车资最终被索回。
随着私召车的发展，很多体系都在逐步完善中，私召车平台也是在步入正轨。
明年2月1日起，私召车平台Gojek向旗下私召车司机抽取的佣金，将从10%调高到15%。
不过，这仍比Gojek冠病疫情前征收的20%佣金来得低。Gojek去年6月为增加旗下司机在疫情期间的收入，将佣金从20%调低到10%。公司早前已经表示，10%的佣金率将维持到今年底。
Gojek表示，新加坡持续强劲复苏，公司因此决定提高佣金率至少12个月。不过，Gojek也理解旗下司机面对燃油价格和运作成本高企的问题，因此不会将佣金率全面调整回原有的水平。
Gojek也说，将继续按行程里数，向乘客征收5毛钱或8毛钱的“司机费”，并把有关费用全数拨给司机。这项措施将维持到至少明年6月底。
在新加坡，如果你遇到一次贴心的乘车服务，记得给他们一个好评吧！
