01 滿意度下降
調查顯示，去年，本地乘客對點對點交通服務整體的滿意度指數稍微下滑；不論是德士或私召車，乘客對等候時間的滿意度都大幅下降。
公共運輸理事會對2700多名每星期至少搭乘德士或私召車三次的乘客進行調查。結果顯示，95.2%的受訪乘客對點對點交通服務感到滿意，年比減少了2.3個百分點。
以10分為滿分，他們給點對點交通服務打出的評分則是8分，比前年的8.4分稍低。
其中，對德士服務感到的滿意的乘客，從前年的98%減少到95.6%。德士服務的平均得分為8.1分，也比前年的8.5稍低。
在七個評分項目中，乘客對等候時間的滿意度從前年的8.2分下降到7.1分。在預訂德士的便利度、司機提供的服務以及德士站的易達性方面，乘客給出的平均評分也都下滑到8分以下。
對私召車服務感到滿意的乘客則從前年的97.1%，減少到去年的94.9%，平均得分也從前年的8.3分下降到去年的7.9分。乘客對私召車等候時間的滿意度也跌到6.9分，是所有七個評分項目中表現最差的。
這是因為在去年八月的時候，德士和私召車近期的車費上漲和一車難求，乘客需求大增，但司機人數卻較少。
截至2022年6月，在路上駕駛的德士和私召車司機跟2020年1月相比，減少了18%，達到5萬7000個。這主要是因為冠病疫情導致點對點交通需求下滑。
隨著重開邊境以及更多人開始回到公司上班，今年的德士和私召車服務每日需求量回升，較去年增加6%。
與其他領域一樣，德士和私召車領域正在調整服務，以應付需求激增的情況。
今年的德士和私召車每天出行的總趟次，比起去年增加3萬2000趟，或等於6%的增長率。
此外，陸路交通管理局也收到了更多德士司機和私人計程車司機職業執照的申請。每月收到950個相關申請，比去年每月的650個多。
02 吸引年輕司機 、
本地德士數量過去八年少了一半，為了同私召車公司競爭招攬司機，德士公司以高額現金獎勵吸引新司機加入車隊，同時也希望增添電動車德士可以吸引年輕司機。
有了更多電動車，年輕人會更願意嘗試因為燃料效率更高，駕駛體驗也更順暢，節省了幾乎50%的汽油成本，而且車子也寬敞。
過去八年本地德士數量減半，私召車則增加超過兩倍。有德士公司以現金獎勵吸引新加入的司機簽署兩年合約，同時也推出短期租約讓猶豫不決的司機先體驗。
本地約三分之一的德士司機年過60，全國德士師傅協會則說照顧好司機的福利和身心健康至關重要，也能鼓勵年輕人把駕德士當成長期職業。關心司機的心理健康和生理健康很重要，因為他們目前其實正在試圖彌補之前需求減少的損失，很多司機都駕駛更長時間。
03 調整服務
德士和私召車乘客搭「霸王車」的情況有所改善，陸路交通管理局過去五年調查的這類事件有減少的趨勢。
陸交局在2017年到2021年之間，分別調查了233、269、164、104和96起乘客未付或拒付車資的事件。而這類事件只占車程總數的0.00005%，也就是每200萬趟只有一趟。
霸王車
涉及私召車的「霸王車」事件是在2020年10月30日點對點載客服務監管框架生效後才被納入。當局在2020年沒有調查任何相關事件，去年則調查了21起，數量不算多，但也不少。
過去五年來，每十起被調查的事件中，就有大約六起的車資最終被索回。
隨著私召車的發展，很多體系都在逐步完善中，私召車平台也是在步入正軌。
明年2月1日起，私召車平台Gojek向旗下私召車司機抽取的佣金，將從10%調高到15%。
不過，這仍比Gojek冠病疫情前徵收的20%佣金來得低。Gojek去年6月為增加旗下司機在疫情期間的收入，將佣金從20%調低到10%。公司早前已經表示，10%的佣金率將維持到今年底。
Gojek表示，新加坡持續強勁復甦，公司因此決定提高佣金率至少12個月。不過，Gojek也理解旗下司機面對燃油價格和運作成本高企的問題，因此不會將佣金率全面調整回原有的水平。
Gojek也說，將繼續按行程里數，向乘客徵收5毛錢或8毛錢的「司機費」，並把有關費用全數撥給司機。這項措施將維持到至少明年6月底。
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