去年，中国新能源车出海东南亚的步伐持续加快，在进军欧美市场遇阻后，中国车企开始把销售火力集中到东南亚市场。2024年，中国至少有七个电动车品牌登陆新加坡，其中前11个月注册的中国电动车共6498辆，远超2023年全年的1659辆。
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中国新能源车企集体进军新加坡
近日，根据新加坡交通管理局数据显示，去年销量最好的中国电动车品牌是比亚迪，共有5068辆注册。名爵和广汽埃安分别以433辆和293辆排在第二和第三。而去年进入新加坡市场的中国新能源车企主要有广汽埃安、小鹏汽车、奇瑞汽车、极氪、赛力斯、比亚迪以及合众汽车。
据了解，在新加坡买车的费用全球最高，拥车证价格不断上升，让许多消费者打退堂鼓。此外，本地汽车市场规模相较于其他东南亚市场要小很多，车商必须在价格和品质上竞争，才能吸引已经为数不多的潜在买家。
尽管如此，新加坡仍在短短的两年内吸引至少10个中国电动车品牌进驻，主要是因为本国政府大力提倡使用电动车，而且拥有良好的充电设施。
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小鹏汽车认为，中国电动汽车在新加坡的发展潜力巨大。新加坡的国土面积、气候、出行方式，以及消费者对绿色出行的认知，都非常适合新能源的推广。新加坡与香港类似，新能源的渗透率实际上已达到70%至80%的水平。
虽然本地汽车价格不菲，但新加坡人均收入高，仍有许多人买得起电动车，未来电动车价格会继续下滑，到时会有更多人负担得起，所以说新加坡对于中国车企算是真正的潜力市场。
新加坡已成中企出海东南亚关键跳板
事实上，中国电动车品牌齐聚新加坡并非只是为了抢占市场，毕竟新加坡的市场空间极其有限。中国车企出海的目标是整个东南亚，新加坡只是跳板而已。
要知道，欧盟对中国汽车征收最高45.3%的关税，美国则征收100%的关税。相对来说，东南亚的进口门槛较低，以新加坡为例，进口汽车需要缴交相当于抵岸价20%的国产税。当前，东南亚已成中国汽车企业国际化战略的关键组成部分。在加速出海的布局中，中国车企与东南亚的经销商建立广泛的战略合作伙伴关系。
对此，新加坡国立大学商学院策略与政策系高级讲师蔡道铝博士分析，东南亚是中国汽车厂商的主要市场，也是价值链的必要环节。这个地区肯定会大量使用电动车，许多区内国家如印度尼西亚，拥有生产电池的庞大天然资源。所以东南亚不仅是电动车的消费市场，也是电动车价值链的重要部分。
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不仅如此，东南亚人口多达7亿，市场规模庞大，而且拥车人数不多，电动车渗透率也很低，所以对中国电动车制造商来说具有巨大增长潜能。此外，东南亚获得当地政府保护的汽车制造商很少，外企进入市场的挑战较欧美市场小很多。
不过，这并不代表东南亚就能取代欧美市场。毕竟欧美消费者的购买力较高，而且欧美是中国以外的最大汽车市场。鉴于此，虽然东南亚靠近中国主场，当地政府也欢迎外企，但它不能取代作为欧洲和美国。
因此，中国车企集体出海东南亚不仅是为了抢占市场份额，更多也是为了铸造品牌形象，以便于将来在全球推广中国汽车品牌。
