近日，太平船务（PIL）宣布正在进行一场生物燃料试航。4月10日，太平船务（PIL）旗下货柜船Kota Megah轮靠泊新加坡港，完成生物燃料加注。
据了解，本次试航加注生物燃料为脂肪酸甲酯 (FAME)和传统低硫燃料油 (VLSFO)的混合物。
FAME是一种可再生替代燃料，主要由回收的食用油和可再生油料生产。它具有与传统柴油相似的物理特性，并且无毒可生物降解。用于生产FAME的原料已通过国际公认标准的可持续性认证。
参与此次试航的船舶Kota Megah轮目前正在中国-巴基斯坦服务 (CPS) 航线上航行。从新加坡出发后，她将依次航行到巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、科伦坡、巴生港、香港，最后返回上海。
太平船务（PIL）组织本次试航的主要目的是测试在船舶发动机上使用生物燃料的可行性，并获得有关二氧化碳和其他空气排放物第一手数据。凭借这些，太平船务（PIL）将更容易评估生物燃料作为“直接”燃料解决方案的技术和商业方面的可行性，以实现其船队整体碳排放的降低。
这是其3月份宣布在中国江南造船建造4艘LNG双燃料14000TEU的货柜船后，又一次在脱碳转型方面做的工作。
太平船务（PIL）联席总裁兼执行董事LarsKastrup 先生表示：“这项海上生物燃料试航是我们在减少船队碳排放的过程中迈出的又一重要一步。虽然我们已将可将碳排放量减少约20% 的LNG确定为我们最近订购船舶的过渡燃料选择，但我们也在为现有船舶寻找类似的实用解决方案。我们将继续在探索和投资各种脱碳解决方案方面发挥我们的作用。我们认为，此类投资对于支持燃料供应扩大和基础设施建设是必要的，从而能够使行业选择更广泛的未来清洁燃料。”
近来，航运公司对生物燃料的开发和试用争先开展，尤其新加坡已经成为生物燃料试用的中心。
就在上周，同样base在新加坡的集运公司海洋网联（ONE）宣布完成了第三次生物燃料试航，该试航是在新加坡旗的货柜船M/V NYKFuji上完成的，该船于2月11日在新加坡港加注了1,300吨海洋生物燃料，并在45天内完全消耗了这批物燃料。而ONE使用的生物燃料为棕色油脂甲酯 (BGME)（FAME的一种）与低硫重油 (VLSFO) 的混合物，由BP提供。
而今年2月份，达飞轮船（CMA CGM）更是与新加坡海事和港务局 (MPA)合作，进行了一个为期6个月，涉及32艘的货柜船的全球性生物燃料实验。这些船将使用不同生物燃料在全球不同航线间运营。其中第一艘船10640 TEU的APL Paris轮在2月23日完成生物燃料加注，并将执行亚洲-南美的巡回航线。
生物燃料目前是新加坡除了LNG之外最看重的，也是实际做了最多部署的航运替代燃料。在4月4日的北欧海事2022上，新加坡海事及港务管理局（MPA）局长柯丽芬介绍，2021年新加坡在生物燃油加注试验方面，已经有5家燃料供应商向10艘远洋船舶供应了约16,000公吨的生物燃料。2022年还未过半，预计2022年的数据将会成倍增长。
