业者反映，除非拥车证成价趋缓，否则红牌车最终可能被淘汰。（联合早报图）
（新加坡讯）狮城拥车证成价居高不下，只限非繁忙时段使用的“红牌车”因此吸引力大减，截至去年底只剩9797辆，是历来最少。去年新注册的红牌车也只有189辆，同样是新低。
《联合早报》报道，根据新加坡陆路交通管理局提供的数据，去年涉及红牌车的违例案件增加6.7％，共有6000多起。
陆交局的最新数据显示，公路上的红牌车逐年减少，从2020年的1万2028辆减至2021年的1万1033辆，到了去年底只剩不到1万辆。新注册的红牌车也大减，去年仅189辆，与前一年的666辆相比，锐减超过七成。
由普通车转为红牌车的汽车则从2020年的156辆减到2021年的145辆，去年更减至105辆。
根据规定，红牌车平日只能在晚上7时至早上7时之间使用；星期六和星期天、公共假日和特定公假前夕可全天用车。若要在获准的时间外使用，车主得购买每日20元（新币，下同）的通行证。
汽车代理商黄成顺受访时说，红牌车买家一般对价格较敏感，倾向于购买价格较实惠的中小型汽车（A组）。不过，这个组别的拥车证成价去年也高企，因此新注册的红牌车比往年更少。
他也说，冠病疫情期间，人们不需要每天开车上下班，出门则可以选择搭私召车或公交，一些人因此认为无须买车。
另一家业者孙光英说，红牌车买家最多只能享有1万7000元的税务回扣，拥车证成价较高时，回扣的吸引力就没那么大。
“红牌车能在路上行驶的时间是固定的，但他们必须付更多钱买车，价格与使用时间不成正比。一些人可能会觉得既然要买车就直接购买任何时候都能用的车子，买红牌车反而不划算。”
她也说，近年来出现共享汽车服务，这类出行方式不仅更便宜，还可为用户提供较大的灵活性，比红牌车更受欢迎。她认为，除非拥车证成价趋缓，否则红牌车最终可能被淘汰。
黄成顺则认为，虽然红牌车用户减少，但这类车子仍有一定需求。“例如那些须要值夜班的人，晚上上班，第二天早上下班，红牌车刚好符合他们的需求。”
张健荣（27岁，投资业人员）家住白沙，平时乘搭公交往返武吉士上下班。他只有在平日晚上或周末约会时才须用车，因此在2018年购买第一辆车时就选择了红牌车。
“高峰时段开车的话不仅要支付较高的公路电子收费和停车费，要找停车位又麻烦，而且梧槽一带常塞车。搭地铁比较轻松，还能利用时间处理工作或接电话。”
他说，红牌车的路税较低，而且因为较少使用而更容易保养，花在保修的费用也比一般车子少。“日后结婚生子的话，我可能会考虑改用一般汽车，但以现阶段来说，红牌车足以满足我的出行需求。”
