新加坡：自2025年11月起，陆路交通管理局（LTA）在进行陆路交通主计划（LTMP）更新的过程中，已收集了超过7,000名公众的反馈。其中，400多名参与者参加了第二轮针对连接性、舒适度和社区感的专项主题讨论。
这些活动包括焦点小组讨论、影子研究、青年小组和社区外展，展现了公众对新加坡交通系统演进的多元观点——从重组COE制度到扩大微出行基础设施，以及提升弱势群体的公共交通无障碍出行。
COE改革：合并A类和B类方案已在讨论中
在引发广泛关注的政策讨论中，关于拥车证（COE）制度的争议尤为激烈。参与者探讨了目前的A类和B类划分（基于发动机排量和功率）是否依然适用。
副GPC主席Edward Chia提出了一项建议：将这两个类别合并为一个单一的COE池，并针对低开放市场价值（OMV）的车辆提供折扣，而对高OMV车辆征收附加费。其理由是，发动机排量和功率已不再是可靠的区分标准，因为制造商正越来越多地调整车辆规格，以使其符合较便宜的A类COE标准。
Chia和国会议员Ang Wei Neng均指出，这导致了两类COE之间的价格差距缩小。今年甚至出现了两次A类COE价格反超B类的情况。
参与者支持根据车辆价值而非发动机规格进行区分。其他提出的想法还包括：将车辆尺寸作为标准、对拥有多辆车的车主征收附加费、根据家庭需求分配COE，以及为汽车租赁公司设立独立类别。
LTA表示，将在今年晚些时候就拟议的政策方案发布咨询文件，预计审查工作将于2026年底完成。
共享空间：行人优先与文明礼让
在多场讨论中，参与者呼吁在城镇中心、成熟住宅区和学校区域等高活动区域给予行人更高的优先级。人们广泛支持在这些区域采取减速措施并降低限速，但同时也承认在实施这些变化的同时，需要维持高效的巴士运营。
共享空间的文明行为也是一个反复出现的主题。参与者呼吁建立更明确的安全共用路径和超车规范，并呼吁对儿童和老年人等弱势用户给予更多照顾。
微出行：基础设施先行，普及在后
大多数参与者对在通勤和日常出行中更频繁地使用微出行设备持开放态度，但强调普及程度取决于基础设施、安全性和用户行为的先行改善。
具体诉求包括：更宽且隔离的路径、更好的路径维护、更多遮阳路线、增强的停车和充电站，以及与公共交通更紧密的整合。参与者还强调，微出行应服务于老年人和有不同出行需求的人群，而不仅仅是年轻人或身体强健的用户。共享电动微出行服务引起了兴趣，但被认为是在基础设施和安全措施加强后的第二步计划。
让公共交通服务于每一个人
“包容性”是所有讨论环节中最一致的主题。参与者呼吁为携带幼儿的家庭、失智症患者以及残障人士提供更好的无障碍设施。
为了直接了解这些需求，LTA工作人员针对21种通勤者画像进行了“影子研究”。研究揭示了具体的痛点，例如视障通勤者在识别闸机和扶梯方向时面临的困难，以及他们依赖记忆路线来导航。研究还发现，一些父母（尤其是新手父母）并不知晓地铁站内已有的家庭友好设施，如哺乳室。
LTA目前正继续与学校、行业伙伴和社区团体接触，并开展了包括“交通青年小组”和“交通未来游戏设计大赛”在内的青年专项活动，旨在将年轻人的声音纳入规划过程中。
这些收集到的洞察将纳入LTMP更新计划，预计将于2027年发布。公众可通过 go.gov.sg/ltmp-refresh 了解更多信息。
