新加坡：自2025年11月起，陸路交通管理局（LTA）在進行陸路交通主計劃（LTMP）更新的過程中，已收集了超過7,000名公眾的反饋。其中，400多名參與者參加了第二輪針對連接性、舒適度和社區感的專項主題討論。
這些活動包括焦點小組討論、影子研究、青年小組和社區外展，展現了公眾對新加坡交通系統演進的多元觀點——從重組COE制度到擴大微出行基礎設施，以及提升弱勢群體的公共運輸無障礙出行。
COE改革：合併A類和B類方案已在討論中
在引發廣泛關注的政策討論中，關於擁車證（COE）制度的爭議尤為激烈。參與者探討了目前的A類和B類劃分（基於發動機排量和功率）是否依然適用。
副GPC主席Edward Chia提出了一項建議：將這兩個類別合併為一個單一的COE池，並針對低開放市場價值（OMV）的車輛提供折扣，而對高OMV車輛徵收附加費。其理由是，發動機排量和功率已不再是可靠的區分標準，因為製造商正越來越多地調整車輛規格，以使其符合較便宜的A類COE標準。
Chia和國會議員Ang Wei Neng均指出，這導致了兩類COE之間的價格差距縮小。今年甚至出現了兩次A類COE價格反超B類的情況。
參與者支持根據車輛價值而非發動機規格進行區分。其他提出的想法還包括：將車輛尺寸作為標準、對擁有多輛車的車主徵收附加費、根據家庭需求分配COE，以及為汽車租賃公司設立獨立類別。
LTA表示，將在今年晚些時候就擬議的政策方案發布諮詢文件，預計審查工作將於2026年底完成。
共享空間：行人優先與文明禮讓
在多場討論中，參與者呼籲在城鎮中心、成熟住宅區和學校區域等高活動區域給予行人更高的優先級。人們廣泛支持在這些區域採取減速措施並降低限速，但同時也承認在實施這些變化的同時，需要維持高效的巴士運營。
共享空間的文明行為也是一個反覆出現的主題。參與者呼籲建立更明確的安全共用路徑和超車規範，並呼籲對兒童和老年人等弱勢用戶給予更多照顧。
微出行：基礎設施先行，普及在後
大多數參與者對在通勤和日常出行中更頻繁地使用微出行設備持開放態度，但強調普及程度取決於基礎設施、安全性和用戶行為的先行改善。
具體訴求包括：更寬且隔離的路徑、更好的路徑維護、更多遮陽路線、增強的停車和充電站，以及與公共運輸更緊密的整合。參與者還強調，微出行應服務於老年人和有不同出行需求的人群，而不僅僅是年輕人或身體強健的用戶。共享電動微出行服務引起了興趣，但被認為是在基礎設施和安全措施加強後的第二步計劃。
讓公共運輸服務於每一個人
「包容性」是所有討論環節中最一致的主題。參與者呼籲為攜帶幼兒的家庭、失智症患者以及殘障人士提供更好的無障礙設施。
為了直接了解這些需求，LTA工作人員針對21種通勤者畫像進行了「影子研究」。研究揭示了具體的痛點，例如視障通勤者在識別閘機和扶梯方向時面臨的困難，以及他們依賴記憶路線來導航。研究還發現，一些父母（尤其是新手父母）並不知曉地鐵站內已有的家庭友好設施，如哺乳室。
LTA目前正繼續與學校、行業夥伴和社區團體接觸，並開展了包括「交通青年小組」和「交通未來遊戲設計大賽」在內的青年專項活動，旨在將年輕人的聲音納入規划過程中。
這些收集到的洞察將納入LTMP更新計劃，預計將於2027年發布。公眾可通過 go.gov.sg/ltmp-refresh 了解更多信息。
