新捷运昨天（29日）在盛港车厂举行列车翻新工程完成仪式，交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥以主宾身份出席。 （图：林映慧）
地铁东北线25列第一代列车完成中期翻新后，最后一列列车已在今年3月重新载客。翻新后的列车不仅有新座椅和LED灯等内部装置，冷气、通风和乘客信息系统也升级，为民众提供更顺畅和舒适的出行体验。
新捷运昨天（29日）在盛港车厂举行列车翻新工程完成仪式，交通部代部长兼财政部高级政务部长萧振祥以主宾身份出席。
升级后的列车配有全新的状态监测系统（Condition Monitoring System），可实时监测超过8000个表现参数，包括转向架温度（bogie temperature）和振动水平等。 相关数据会即时传送至维修与工程中心进行远程分析，以便及早发现异常，及时采取所需纠正措施。
综合列车健康管理系统（Integrated Vehicle Health Management System）则是状态监测系统的核心组成部分。列车翻新后，除了提高使用性，该系统也让数据在视觉上变得更加清楚。
综合列车健康管理系统使用至今，已在多个系统中发现超过20起故障。
新捷运计划将新的综合列车健康管理系统，逐步安装在第二代和第三代列车，进一步提升东北线的运营效率与可靠度。
提升应急装置效率
此次翻新工作也优化了多个关键应急装置，强化列车在突发情况下的应对能力。
以往如果列车在隧道内发生故障，须完成多个步骤才能启动暂停服务的程序，将受影响的列车移走。现在只要按下一个按钮就可以，救援行动变得更快速和更有效率。
此外，紧急疏散门按钮完成翻新后，所需操作力度降低，让乘客或工作人员在紧急情况下，更容易启动装置，提升疏散效率。
新捷运集团总裁沈维明说：“恢复运作是真实突发事件的关键。我们从过去的经验中学习。除了保留数据，也谨记可能发生的事故，如果事故发生，什么是最好的恢复做法。这一直是我们作为业者的重点。”
新列车也更换照明与座椅等设施，并优化冷气与通风系统；同时引入动态数码显示屏，提供实时路线资讯和开门指示，提升整体乘车体验。
（图：林映慧）
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（图：林映慧）
（图：林映慧）
人工智能与机器人驱动东北线创新升级
至于东北线未来将在哪方面进行创新，沈维明透露，重点将围绕在人工智能和机器人展开。
“一方面，在现有完善的状态监测系统基础上，进一步引入人工智能，打造能够’看得更清、听得更准、判断更快‘的虚拟助手，协助运营人员识别各类故障并作出更准确的决策。另一方面，积极推动机器人技术的应用，除目前已用于巡检外，也逐步拓展至维修及日常运营等多个领域，以提升整体效率与运营表现。”
陆路交通管理局、新捷运和中国中车南京浦镇车辆于2019年对地铁东北线展开翻新工程，并一度因冠病疫情而延误。
东北线2003年投入运作，是全球首个全自动化的地下地铁线，目前共有49列列车。
