新隆高铁这出年度大戏，以其过山车般激动人心惹人泪下的剧情而著名，昨天又有新连载咯！
为了避免中途入坑的读者出现断片，小圈在这里给大家先来个前情提要。
1995年 马哈迪：我们要建一条能够从新加坡到马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨，再到中国昆明的“泛亚铁路”！
2006年11月，18国代表签署《泛亚铁路网政府间协定》，泛亚铁路正式启动！
2017年12月21日，中泰铁路动工！
2018年5月 马哈迪新政府执政
2018年5月28日 马哈迪：新隆高铁不修了！
2018年6月12日 马哈迪：新隆高铁不是取消，只是推迟！
2018年6月19日 马哈迪：我们找到了新方案！不建高铁建双轨！
反正要建也是你，不建也是你就对了！
昨天（19日），马来西亚媒体报道，马来西亚政府精英顾问团已接获新隆高铁替代方案的建议：
以200亿令吉（67亿新元）提升双轨火车系统（KTM），作为较便宜的新隆高铁替代方案。
我们先来看一下新老方案的对比
看上去新方案确实省了不少钱，一下节约了500亿令吉。
如此一来，由于在新加坡部分的计划不受干扰，因此5亿令吉（约1.7亿新元）赔偿金也不用支付啦，且无须重新与新加坡谈判。
小圈不禁鼓起掌来，这个如意算盘好像真的不错嘛！
新方案不仅节约了七成的经费，解决了马哈迪“哭穷”的问题，
而且也能够实现新加坡与马来西亚两地的铁路连接，这样泛亚铁路网也能够像预期一样运作啦。
而且新方案涉及的土地收购最少，对现有系统的影响也最小，还能够完善整个大马铁路网，
唯一的“劣势”可能就是多出了40分钟的车程。
反正这波不亏啦！
但是有专家指出了其中潜藏的问题：
1.提升现有轨道并不简单！
提供铁路方案服务的亚洲铁路公司的工程总监Phillip Peachey表示，提升现有铁路轨道并非易事，
因为这“无可避免地”“必须将弯道弄直，以加快列车的速度”，这样一来就必须建造额外的路段。
此外，新建轨道还必须打地基和规划新的排水系统。“这还是一个花费不菲而又漫长的过程，而且永远无法取代高速铁路。”
2.终点站要衔接好两国的公共运输！
原本的新隆高铁如下图所示
非常便捷，马国境内的终点站位于吉隆坡市中心，
而新加坡的终点站则在裕廊东，能够很好地衔接两国的公共运输，比起机场之远，可以说相当方便了。
可是目前衔接新加坡和马来西亚城市如新山和吉隆坡的双轨火车，起点和终点站都在兀兰火车关卡。
新加坡国立大学社会科学系的交通经济学家Walter Theseira表示，
兀兰火车关卡无法让乘客方便地衔接到新加坡的公共运输系统，如果新加坡接受这项建议，就必须谨慎选择终点站的位置，
以更好地衔接新加坡公共运输系统和市中心，否则将变成“白象工程”！
3.长远看来得不偿失！
Walter Theseira还表示，以长远的眼光来看，未来20、30年，东盟国家将能从区域内的综合高铁系统获益，
届时新马两国就会因为没有相应的铁路系统而落后！而那时，两国将重新投资高铁系统！
这下是好是坏真是说不清了，大家都怎么看呢？
