新隆高鐵這齣年度大戲，以其過山車般激動人心惹人淚下的劇情而著名，昨天又有新連載咯！
為了避免中途入坑的讀者出現斷片，小圈在這裡給大家先來個前情提要。
1995年 馬哈迪：我們要建一條能夠從新加坡到馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨，再到中國昆明的「泛亞鐵路」！
2006年11月，18國代表簽署《泛亞鐵路網政府間協定》，泛亞鐵路正式啟動！
2017年12月21日，中泰鐵路動工！
2018年5月 馬哈迪新政府執政
2018年5月28日 馬哈迪：新隆高鐵不修了！
2018年6月12日 馬哈迪：新隆高鐵不是取消，只是推遲！
2018年6月19日 馬哈迪：我們找到了新方案！不建高鐵建雙軌！
反正要建也是你，不建也是你就對了！
昨天（19日），馬來西亞媒體報道，馬來西亞政府精英顧問團已接獲新隆高鐵替代方案的建議：
以200億令吉（67億新元）提升雙軌火車系統（KTM），作為較便宜的新隆高鐵替代方案。
我們先來看一下新老方案的對比
看上去新方案確實省了不少錢，一下節約了500億令吉。
如此一來，由於在新加坡部分的計劃不受干擾，因此5億令吉（約1.7億新元）賠償金也不用支付啦，且無須重新與新加坡談判。
小圈不禁鼓起掌來，這個如意算盤好像真的不錯嘛！
新方案不僅節約了七成的經費，解決了馬哈迪「哭窮」的問題，
而且也能夠實現新加坡與馬來西亞兩地的鐵路連接，這樣泛亞鐵路網也能夠像預期一樣運作啦。
而且新方案涉及的土地收購最少，對現有系統的影響也最小，還能夠完善整個大馬鐵路網，
唯一的「劣勢」可能就是多出了40分鐘的車程。
反正這波不虧啦！
但是有專家指出了其中潛藏的問題：
1.提升現有軌道並不簡單！
提供鐵路方案服務的亞洲鐵路公司的工程總監Phillip Peachey表示，提升現有鐵路軌道並非易事，
因為這「無可避免地」「必須將彎道弄直，以加快列車的速度」，這樣一來就必須建造額外的路段。
此外，新建軌道還必須打地基和規劃新的排水系統。「這還是一個花費不菲而又漫長的過程，而且永遠無法取代高速鐵路。」
2.終點站要銜接好兩國的公共運輸！
原本的新隆高鐵如下圖所示
非常便捷，馬國境內的終點站位於吉隆坡市中心，
而新加坡的終點站則在裕廊東，能夠很好地銜接兩國的公共運輸，比起機場之遠，可以說相當方便了。
可是目前銜接新加坡和馬來西亞城市如新山和吉隆坡的雙軌火車，起點和終點站都在兀蘭火車關卡。
新加坡國立大學社會科學系的交通經濟學家Walter Theseira表示，
兀蘭火車關卡無法讓乘客方便地銜接到新加坡的公共運輸系統，如果新加坡接受這項建議，就必須謹慎選擇終點站的位置，
以更好地銜接新加坡公共運輸系統和市中心，否則將變成「白象工程」！
3.長遠看來得不償失！
Walter Theseira還表示，以長遠的眼光來看，未來20、30年，東協國家將能從區域內的綜合高鐵系統獲益，
屆時新馬兩國就會因為沒有相應的鐵路系統而落後！而那時，兩國將重新投資高鐵系統！
這下是好是壞真是說不清了，大家都怎麼看呢？
