截至今年10月，本地共有1491起逃付公共运输车资的个案。（海峡时报）
作者 王震宇
红蚂蚁昨天在一篇探讨公共运输系统的文章中提及，下月起，本地地铁和巴士车资将小幅调高。
本地的公共运输车资虽然处于可负担水平，依然有一小部分贪小便宜的乘客，在乘搭公共运输时曾经逃付车资。
根据公共运输理事会定义，“逃付车资”的定义是：
不缴付车资、少付车资，以及滥用不能转让的优惠卡（concession card）。
理事会最新的数据揭露：
今年首10个月，本地共有1491起逃付公共运输车资的个案，与过去两年同比增加超过三成。
然而，今年的个案只占2019年同期的38％；当年首10个月就有3903起个逃付车资案、全年有4564起。
理事会也指出，大部分个案都发生在巴士上。
交通稽查员负责在公交上突击检查，揪出“偷吃”车资的乘客。（联合早报档案照）
为了遏制这种行为，公共运输稽查员（public transport officials）会定期检票，巴士车长也会确保乘客支付正确车资。
理事会也吁请乘客在目睹他人逃付车资时，主动向当局举报并提供详情。
逃付车资未必逃得过巴士车长“法眼”
上个月，一名巴士车长就录制了一段视频上载至TikTok，揭发本地一些乘客欺诈车资的行为。
这段视频事后已被撤下，但这名车长当时接受本地媒体访问时曾说，巴士车长在乘客上车时，都能透过车资电子设备（fare console），清楚知道每个人使用哪一种车资卡。
巴士驾驶座旁的一台机器，会显示各种符号。当乘客触卡时，他所支付的车资将会使相应的符号出现在机器荧幕上。
此外，名为巴士车资卡验证器（bus card validator）的设备，也会在乘客使用优惠卡触碰时，发出两次“哔”的声音。
也就是说，巴士车长可凭触卡声，辨认乘客使用的车资卡类型，因此要揪出不符合年龄资格却还冒用优惠卡的乘客（如成人使用小孩的优惠卡），并非难事。
巴士车长可透过车资电子设备，以及车资卡验证器，辨别每名乘客使用哪一种车资卡。（Land Transport Guru）
这类逃付车资的行为其实已经存在了一段时间。尤其是在高峰时段，企图瞒天过海的乘客就会选择在人潮拥挤时段，通过混在人群中逃避触卡的方式挤上巴士。
在新加坡，逃付车资是违例的。
根据公共运输理事会网站资料，若乘客未付车资、上车或下车时未触卡、不符资格却冒用优惠卡、使用无效的车资卡（支付不足或滥用不可被转让的车资卡），一律都会被罚款50新元。
所以啦，曾经萌生歪念的乘客，应三思而行，实在没必要为了少付几角钱，付出更惨痛的代价。
德士和私召车逃付车资个案逐年下滑
陆路交通管理局去年调查了96起德士及私召车乘客逃付车资的个案。（海峡时报）
除了公共运输，一小部分搭乘德士或私召车的乘客，也会走漏洞搭霸王车。
今年9月，一名私召车司机就投函《海峡时报》，他在今年首九个月，就遇到了四起乘客逃付车资的个案。
（海峡时报）
10月初，交通部长易华仁在一篇国会书面答复中指出，陆路交通管理局去年调查了96起德士及私召车乘客逃付车资的个案。
过去三年，个案数量有下滑的趋势——2020年有104起、2019年则有164起。
易华仁说：
“作为对照，本地每日约有60万德士及私召车趟次。这意味着，在所有的趟次中，0.00005％或相等于每200万趟次中有一起逃付车资的案件。”
易华仁也透露，从2017年至2021年的逃付车资个案中，约六成的车资获追讨回。
虽然德士和私召车的霸王车乘客人数，比起公交少许多，但被逮到的话，后果更为严重：
逃付车资的初犯者，可被罚款多达1000元；重犯者可面对六个月的监刑，或被罚款多达2000元。
霸王车事件，其他国家也有……
纽约市地铁。（法新社）
实际上，许多国家都有乘客逃付车资的问题。
2020年的数据显示，纽约市的交通管理局预计，逃付车资的人占了巴士乘客量的约18.6％，以及地铁乘客量的约5.7％。
在智利首都圣地亚哥，智利政府公布的数据反映出，当地有史以来记录到的最高逃付车资率为34.6％。
另一方面，匈牙利还曾在2021年展开一项调查，询问公众“有没有曾经在没购买车票的情况下乘搭公交”。
数据分析机构Statista网站上的调查结果显示，约28％的乘客坦承，他们经常或在少数的情况下逃付车资，另有53％的乘客声称，他们从未搭霸王车。
