近期柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹近日与新加坡总理黄循财会面时
提出了兴建“马新捷运二号线”（RTS 2）的建议
以便连接新加坡大士与依斯干达公主城
不过第二柔新捷运系统的具体站点位置并未公布
住在振林山、笨珍和古来等地区居民的通勤者表示支持👏
但是这个计划是否能成真？
又有什么因素会导致该计划“流产”？
且让皇后为大家做个简单的分析！
RTS 2若落实，将带来以下好处：
🔸将成为推动柔佛西南部重生的催化剂
🔸可强化新加坡——马来西亚的交通往来🔥
🔸为依斯干达公主城及柔新经济特区（SEZ）注入新动力
吸引更多企业进驻投资，人员与商务往来更方便
🔸依斯干达公主城的房价将因便利性与需求增加而上升
*参考RTS宣布后，
车站周边土地价格从每平方英尺约RM700涨到超过RM1500。*
🔸若RTS 2落实，
将进一步带动森林城市，有望成为该区域的重要枢纽
RTS 2将面临什么样的挑战？
🔹尽管多数人看好RTS 2的跨境便利性，
但是依斯干达公主城与大士的站点缺乏完善的公共交通衔接
🔹依斯干达公主城目前缺乏高效的铁路与巴士网络，
大众交通连接不便🚌
🔹骑摩哆的越堤族未必会改搭RTS，
因为摩哆过关免收过路费，可直接往返家与工作地点
🔹若旅客量不足，
地铁的每人成本会过高，票价也会昂贵，无法支撑成本💰
🔹建设过程对海洋生态与当地渔民生计的影响，
比如施工是否会封锁渔民通行或造成落物危害
RTS 2 有可能推行成功吗？ 🔍RTS 2 的潜在客运量可能远低于正在建设的新山中心 RTS，
因为两边的出行模式不相同！
以新加坡移民与关卡局2023年的数据为例，
平日大士关卡每日约有 12.3 万人次通关（55%是摩哆骑士）
而柔佛长堤每日通勤人数约 30 万，
是大士关卡总人数的两倍多‼️
如果没有稳定且庞大的乘客量 该计划最后只会变得成本太高、票价太贵
🔍与此同时，目前市中心 RTS 造价约 100 亿令吉
新加坡承担 61%，马来西亚负责 39%
一些专家认为，RTS 2 若采相同比例
新加坡方面未必有兴趣
因为价值主张较低
纵观来看，有人赞同RTS 2的项目推动，
也有人质疑客流量是否能支撑建设成本🤔
究竟这个实现区域经济互联互通的“革命性构想”
会否因高昂成本和交通整合难题而变成难以落地的“不切实际的幻想”？
新加坡的读者们，你们怎么看呢？
