近期柔佛州務大臣拿督翁哈菲茲近日與新加坡總理黃循財會面時
提出了興建「馬新捷運二號線」（RTS 2）的建議
以便連接新加坡大士與依斯干達公主城
不過第二柔新捷運系統的具體站點位置並未公布
住在振林山、笨珍和古來等地區居民的通勤者表示支持👏
但是這個計劃是否能成真？
又有什麼因素會導致該計劃「流產」？
且讓皇后為大家做個簡單的分析！
RTS 2若落實，將帶來以下好處：
🔸將成為推動柔佛西南部重生的催化劑
🔸可強化新加坡——馬來西亞的交通往來🔥
🔸為依斯干達公主城及柔新經濟特區（SEZ）注入新動力
吸引更多企業進駐投資，人員與商務往來更方便
🔸依斯干達公主城的房價將因便利性與需求增加而上升
*參考RTS宣布後，
車站周邊土地價格從每平方英尺約RM700漲到超過RM1500。*
🔸若RTS 2落實，
將進一步帶動森林城市，有望成為該區域的重要樞紐
RTS 2將面臨什麼樣的挑戰？
🔹儘管多數人看好RTS 2的跨境便利性，
但是依斯干達公主城與大士的站點缺乏完善的公共運輸銜接
🔹依斯干達公主城目前缺乏高效的鐵路與巴士網絡，
大眾交通連接不便🚌
🔹騎摩哆的越堤族未必會改搭RTS，
因為摩哆過關免收過路費，可直接往返家與工作地點
🔹若旅客量不足，
地鐵的每人成本會過高，票價也會昂貴，無法支撐成本💰
🔹建設過程對海洋生態與當地漁民生計的影響，
比如施工是否會封鎖漁民通行或造成落物危害
RTS 2 有可能推行成功嗎？ 🔍RTS 2 的潛在客運量可能遠低於正在建設的新山中心 RTS，
因為兩邊的出行模式不相同！
以新加坡移民與關卡局2023年的數據為例，
平日大士關卡每日約有 12.3 萬人次通關（55%是摩哆騎士）
而柔佛長堤每日通勤人數約 30 萬，
是大士關卡總人數的兩倍多‼️
如果沒有穩定且龐大的乘客量 該計劃最後只會變得成本太高、票價太貴
🔍與此同時，目前市中心 RTS 造價約 100 億令吉
新加坡承擔 61%，馬來西亞負責 39%
一些專家認為，RTS 2 若采相同比例
新加坡方面未必有興趣
因為價值主張較低
縱觀來看，有人贊同RTS 2的項目推動，
也有人質疑客流量是否能支撐建設成本🤔
究竟這個實現區域經濟互聯互通的「革命性構想」
會否因高昂成本和交通整合難題而變成難以落地的「不切實際的幻想」？
新加坡的讀者們，你們怎麼看呢？
