新加坡海事业的绿色转型，正在从规划逐步走向实际行动。
10月14日，新加坡海事及港务管理局宣布，将推出电动港务船舶率先采用计划，为符合条件的全电动港务船舶提供最高25万元补贴。同时，政府正加快布局生物甲烷、氨、甲醇等替代燃料，并持续扩建电动船舶充电设施。
新加坡正通过多项举措推动海事业减碳，为实现2050年净零排放目标铺路。
01｜电动港务船补贴，最高获25万元！
新加坡海事及港务管理局将推出“电动港务船舶率先采用计划”（Early Adopter Scheme for Electric Harbour Craft，简称EASE），通过财政补贴降低业者采购全电动船舶的初期成本，鼓励更多企业率先采用新技术。
根据公布的安排，符合条件的全电动港务船舶可按照电池容量申请补贴，每千瓦时电池容量对应250新元补贴。
具体标准如下：
小型船舶：最高可获15万新元补贴，适用于最多可接载12人的客运船，或运输能力不超过20公吨的货运船。
大型船舶：最高可获25万新元补贴。
补贴将分三个阶段发放：申请获批后发放30%，获批一年后发放30%，两年后发放剩余40%。
按照计划公布的安排，即日起至2028年12月31日取得许可证的合资格全电动港务船舶，可在规定期限内申请相关补贴。
为什么政府要专门推出这项计划？
原因在于，电动船舶目前仍处于发展初期，与传统柴油船相比，购置成本较高，企业在转型过程中也面临一定的运营风险。
政府希望通过补贴降低业者的前期投入，带动市场需求，进一步推动供应商扩大生产规模。随着技术逐步成熟、产业规模扩大，电动船舶的成本也有望随之下降。
02｜不只发补贴！还要扩建充电网络
船舶实现电动化，不仅需要购买新船，还需要完善的充电设施作为支撑。
为配合未来电动港务船舶数量增长，新加坡海事及港务管理局也将逐步扩充相关基础设施。
目前公布的计划包括：
在滨海南码头增设充电设施，未来几个月内启用第二个充电桩。
在罗央岸外供应中心（Loyang Offshore Supply Base）增设四个充电桩。
明年在南部海岸线，包括裕廊港口和西海岸码头，安装更多公共电动船舶充电桩。
与此同时，当局还将调查关键码头和港口的电力供应能力，为未来增加充电设施做好准备，并探索移动充电、电池等更灵活的解决方案。
新加坡的目标是逐步建立能够支撑电动船舶规模化运营的基础设施体系。
根据政府此前的规定，从2030年起，所有在新加坡运营的新港务船舶须实现完全电动化，或采用净零排放燃料。
这意味着，未来几年将成为本地港务船舶产业转型的重要阶段。
03｜新加坡布局多元清洁能源
10月14日举行的第24届新加坡国际海事燃油业大会上，交通部兼律政部高级政务部长穆仁理指出，新加坡不会过早押注某一种主导燃料，而是会保持开放态度，为不同技术路线的发展做好准备。
目前，氨和甲醇等替代燃料的市场正在逐步发展，新加坡也在拓展液化天然气供应能力，并探索生物燃料、生物甲烷等更多低碳能源的应用。
其中，生物甲烷受到特别关注。
新加坡海事及港务管理局已与法国达飞海运集团（CMA CGM）及新加坡液化天然气公司（SLNG）签署谅解备忘录，合作研究如何利用现有基础设施，支持生物甲烷未来在海事业中的应用。
此外，当局还推出氨燃料加注技术参考，并与澳大利亚皮尔巴拉港务局合作，推动相关技术标准的交流与完善，进一步提升替代燃料加注过程中的安全保障能力。
对于国际航运中心而言，拥有多元化的燃料供应能力，也有助于应对未来不同船舶技术路线带来的需求变化。
04｜绿色转型带来哪些变化？
新加坡此次推出的举措，表面上是针对船舶补贴和燃料供应的政策调整，背后则是整个海事业产业链的升级。
随着绿色转型持续推进，未来的发展重点可能不仅包括电动船舶制造与运营，还涉及能源供应、港口基础设施、船舶工程、智能管理、环境评估及碳排放管理等领域。
对于新加坡来说，海事业本身就是重要的经济支柱。推动这一传统产业向低碳方向发展，既是实现净零排放目标的一部分，也将对相关技术应用、企业运营和专业人才提出新的要求。
当然，绿色转型仍面临成本、技术成熟度、能源供应和安全标准等挑战。补贴能够降低企业迈出第一步的门槛，但产业要实现大规模转型，需要后续技术进步、基础设施完善及市场需求的共同推动。
05｜星启航教育
从电动港务船补贴，到生物甲烷、氨和甲醇等替代燃料布局，新加坡正在为海事业的低碳未来提前铺路。
绿色转型也不再局限于传统环保领域，而是逐渐与工程技术、能源管理、数字化应用和产业运营等方向产生更多联系。
关注新加坡的产业变化，有助于更早了解不同专业与未来行业需求之间的联系。
