新加坡海事業的綠色轉型，正在從規劃逐步走向實際行動。
10月14日，新加坡海事及港務管理局宣布，將推出電動港務船舶率先採用計劃，為符合條件的全電動港務船舶提供最高25萬元補貼。同時，政府正加快布局生物甲烷、氨、甲醇等替代燃料，並持續擴建電動船舶充電設施。
新加坡正通過多項舉措推動海事業減碳，為實現2050年凈零排放目標鋪路。
01｜電動港務船補貼，最高獲25萬元！
新加坡海事及港務管理局將推出「電動港務船舶率先採用計劃」（Early Adopter Scheme for Electric Harbour Craft，簡稱EASE），通過財政補貼降低業者採購全電動船舶的初期成本，鼓勵更多企業率先採用新技術。
根據公布的安排，符合條件的全電動港務船舶可按照電池容量申請補貼，每千瓦時電池容量對應250新元補貼。
具體標準如下：
小型船舶：最高可獲15萬新元補貼，適用於最多可接載12人的客運船，或運輸能力不超過20公噸的貨運船。
大型船舶：最高可獲25萬新元補貼。
補貼將分三個階段發放：申請獲批後發放30%，獲批一年後發放30%，兩年後發放剩餘40%。
按照計劃公布的安排，即日起至2028年12月31日取得許可證的合資格全電動港務船舶，可在規定期限內申請相關補貼。
為什麼政府要專門推出這項計劃？
原因在於，電動船舶目前仍處於發展初期，與傳統柴油船相比，購置成本較高，企業在轉型過程中也面臨一定的運營風險。
政府希望通過補貼降低業者的前期投入，帶動市場需求，進一步推動供應商擴大生產規模。隨著技術逐步成熟、產業規模擴大，電動船舶的成本也有望隨之下降。
02｜不只發補貼！還要擴建充電網絡
船舶實現電動化，不僅需要購買新船，還需要完善的充電設施作為支撐。
為配合未來電動港務船舶數量增長，新加坡海事及港務管理局也將逐步擴充相關基礎設施。
目前公布的計劃包括：
在濱海南碼頭增設充電設施，未來幾個月內啟用第二個充電樁。
在羅央岸外供應中心（Loyang Offshore Supply Base）增設四個充電樁。
明年在南部海岸線，包括裕廊港口和西海岸碼頭，安裝更多公共電動船舶充電樁。
與此同時，當局還將調查關鍵碼頭和港口的電力供應能力，為未來增加充電設施做好準備，並探索移動充電、電池等更靈活的解決方案。
新加坡的目標是逐步建立能夠支撐電動船舶規模化運營的基礎設施體系。
根據政府此前的規定，從2030年起，所有在新加坡運營的新港務船舶須實現完全電動化，或採用凈零排放燃料。
這意味著，未來幾年將成為本地港務船舶產業轉型的重要階段。
03｜新加坡布局多元清潔能源
10月14日舉行的第24屆新加坡國際海事燃油業大會上，交通部兼律政部高級政務部長穆仁理指出，新加坡不會過早押注某一種主導燃料，而是會保持開放態度，為不同技術路線的發展做好準備。
目前，氨和甲醇等替代燃料的市場正在逐步發展，新加坡也在拓展液化天然氣供應能力，並探索生物燃料、生物甲烷等更多低碳能源的應用。
其中，生物甲烷受到特別關注。
新加坡海事及港務管理局已與法國達飛海運集團（CMA CGM）及新加坡液化天然氣公司（SLNG）簽署諒解備忘錄，合作研究如何利用現有基礎設施，支持生物甲烷未來在海事業中的應用。
此外，當局還推出氨燃料加註技術參考，並與澳大利亞皮爾巴拉港務局合作，推動相關技術標準的交流與完善，進一步提升替代燃料加註過程中的安全保障能力。
對於國際航運中心而言，擁有多元化的燃料供應能力，也有助於應對未來不同船舶技術路線帶來的需求變化。
04｜綠色轉型帶來哪些變化？
新加坡此次推出的舉措，表面上是針對船舶補貼和燃料供應的政策調整，背後則是整個海事業產業鏈的升級。
隨著綠色轉型持續推進，未來的發展重點可能不僅包括電動船舶製造與運營，還涉及能源供應、港口基礎設施、船舶工程、智能管理、環境評估及碳排放管理等領域。
對於新加坡來說，海事業本身就是重要的經濟支柱。推動這一傳統產業向低碳方向發展，既是實現凈零排放目標的一部分，也將對相關技術應用、企業運營和專業人才提出新的要求。
當然，綠色轉型仍面臨成本、技術成熟度、能源供應和安全標準等挑戰。補貼能夠降低企業邁出第一步的門檻，但產業要實現大規模轉型，需要後續技術進步、基礎設施完善及市場需求的共同推動。
05｜星啟航教育
從電動港務船補貼，到生物甲烷、氨和甲醇等替代燃料布局，新加坡正在為海事業的低碳未來提前鋪路。
綠色轉型也不再局限於傳統環保領域，而是逐漸與工程技術、能源管理、數字化應用和產業運營等方向產生更多聯繫。
關注新加坡的產業變化，有助於更早了解不同專業與未來行業需求之間的聯繫。
