即日起，线拖式集装箱驳船将能在晚上7点到隔天早上6点半之间，在巴西班让码头靠泊和离泊。
即日起，线拖式集装箱驳船将能在晚上7点到隔天早上6点半之间，在巴西班让码头靠泊和离泊。
在这之前，只有布拉尼码头和吉宝码头允许线拖式集装箱驳船在夜间靠离泊。
海事及港务管理局发文告说，允许拖船在夜间进出码头，是为了降低业务成本、缩短周转时间、加强资源优化。
海港局、新加坡港务集团和六家驳船运营商成功完成了为期四个月的试验，允许驳船在夜间进出巴西班让码头。
文告说，这个做法让码头能充分利用夜间时段，把集装箱运入和运出我国和邻近港口，包括用于转运的港口。巴西班让码头全天候运作后，将改善同区域港口的连接，提高港口效率，减少集装箱船和支线船停泊的时间，并减少集装箱在陆地码头之间的运输需求。每艘驳船平均可装载300个标准集装箱。
为确保驳船在夜间安全行驶，海港局在巴西班让码头采取了额外措施，并已完成测试。这些措施包括：对驳船进行强制性引航、限制拖曳线的长度，以及通过当局的船舶交通管理系统密切监测驳船的动向。驳船往返码头的夜间活动也必须事先得到当局的批准。
当局说，已经通知驳船运营商有关夜间航行的安全措施和审批程序。
另外，文告说，我国海港今年头七个月所处理的标准集装箱达到2382万个，年比增加6.1%。大多数集装箱船在抵港当天就完成装卸货物和加注燃料。此外，当局采取措施改善港口运作后，本地港口在7月份的集装箱泊位平均等待时间减少到不到一天。这些措施包括：在大士港启用新的泊位、在吉宝码头重新启用泊位和堆场空间、增加人力、同航运公司合作安排作业等。
