新加坡：樟宜机场运营公司的一位高管在周一（7月13日）表示，随着T5航站楼计划于2030年代中期启用，其预计的客运增长量与T5将提供的额外容量保持一致。
在庆祝樟宜机场成立45周年的采访中，航空枢纽与货运发展执行副总裁林清杰（Lim Ching Kiat）表示，尽管中东冲突等短期波动存在，但长期的增长轨迹预计将保持稳定。
在此之前的一周，即7月7日的交通议案讨论中，多位国会议员对新加坡航空枢纽的可行性提出了质疑。
工人党（WP）的议员们询问，随着全球贸易格局的演变，过度依赖像T5这样的巨型项目是否会让新加坡面临长期风险。
T5航站楼建成后，预计将使年客运量从目前的9000万人次提升至1.4亿人次，增幅超过55%。
林清杰表示，尽管短期内有“起起伏伏”，但集团依然有信心，计划中的容量扩张与预测的需求相匹配。
“从最高层面来看，我们认为整体计划正按预期进行，”他说道，“新增的总容量与预测的增长量……全部吻合。”
他补充说，考虑到航空枢纽对新加坡的关键作用，集团“不能过于保守”。
“如果预测过低，后续会导致货物无法运出、游客无法进入，从而产生其他连锁反应，”他解释道。
针对工人党议员关于“远程飞机等新技术是否会让新加坡这样的中转枢纽失去重要性”的质疑，林清杰认为这忽略了新技术如何让新加坡直接连接更遥远地区的优势。
例如，远程飞行能力的提升让新加坡航空能够开通飞往纽约市的航线，这也是全球最长的不间断飞行航线。
“技术的进步是一把双刃剑，”他表示，“有些航班确实会飞越我们、绕过我们……但这些远程飞行能力也帮助我们实现了直飞更多目的地。”
关于AI与自动化
针对人民行动党（PAP）议员要求在交通领域加大人工智能应用的呼吁，林清杰表示，该技术已经部署在机场的各项运营中。
其中一个例子是去年推出的“Aircraft 360”系统，该系统利用AI和视频分析来监控飞机的周转活动，并在潜在的起飞延迟发生前发出预警。
机场运营商还计划将更多劳动密集型操作自动化，包括行李处理以及在可行情况下部署自动驾驶车辆。目前，他们正根据新加坡的国家AI治理原则开发AI治理框架。
“这是一个不断演进的过程，”他说道，“由于整个领域都在快速迭代，我们也在快速学习。”
林清杰表示，集团仍致力于在2030年代中期实现连接200个城市的网络目标，这一目标由劳伦斯·黄总理在去年的T5动工仪式上宣布。
樟宜机场目前服务于约170个城市，预计剩余的增长将主要来自亚洲的二线城市，因为这些地区对国际连接的需求正在增长。
潜在目的地包括马来西亚的亚罗士他、印尼的班达亚齐、越南的海防、哈萨克斯坦的阿拉木图、印度的斋浦尔、中国的乌鲁木齐以及乌兹别克斯坦的塔什干。长途潜在目的地则包括华沙和芝加哥。
林清杰指出，近期中东冲突进一步强化了“多元化”的重要性。
现在，在新加坡与欧洲之间旅行的乘客不再过度依赖单一的中转地区，而是可以通过亚的斯亚贝巴和伊斯坦布尔等枢纽选择替代方案。
他补充说，保持客运和货运流量的健康组合也能增强机场的韧性。“拥有多元化的合作伙伴、多元化的航线和不同类型的交通流，我认为这都有所帮助。”
