新加坡：樟宜機場運營公司的一位高管在周一（7月13日）表示，隨著T5航站樓計劃於2030年代中期啟用，其預計的客運增長量與T5將提供的額外容量保持一致。
在慶祝樟宜機場成立45周年的採訪中，航空樞紐與貨運發展執行副總裁林清傑（Lim Ching Kiat）表示，儘管中東衝突等短期波動存在，但長期的增長軌跡預計將保持穩定。
在此之前的一周，即7月7日的交通議案討論中，多位國會議員對新加坡航空樞紐的可行性提出了質疑。
工人黨（WP）的議員們詢問，隨著全球貿易格局的演變，過度依賴像T5這樣的巨型項目是否會讓新加坡面臨長期風險。
T5航站樓建成後，預計將使年客運量從目前的9000萬人次提升至1.4億人次，增幅超過55%。
林清傑表示，儘管短期內有「起起伏伏」，但集團依然有信心，計劃中的容量擴張與預測的需求相匹配。
「從最高層面來看，我們認為整體計劃正按預期進行，」他說道，「新增的總容量與預測的增長量……全部吻合。」
他補充說，考慮到航空樞紐對新加坡的關鍵作用，集團「不能過於保守」。
「如果預測過低，後續會導致貨物無法運出、遊客無法進入，從而產生其他連鎖反應，」他解釋道。
針對工人黨議員關於「遠程飛機等新技術是否會讓新加坡這樣的中轉樞紐失去重要性」的質疑，林清傑認為這忽略了新技術如何讓新加坡直接連接更遙遠地區的優勢。
例如，遠程飛行能力的提升讓新加坡航空能夠開通飛往紐約市的航線，這也是全球最長的不間斷飛行航線。
「技術的進步是一把雙刃劍，」他表示，「有些航班確實會飛越我們、繞過我們……但這些遠程飛行能力也幫助我們實現了直飛更多目的地。」
關於AI與自動化
針對人民行動黨（PAP）議員要求在交通領域加大人工智慧應用的呼籲，林清傑表示，該技術已經部署在機場的各項運營中。
其中一個例子是去年推出的「Aircraft 360」系統，該系統利用AI和視頻分析來監控飛機的周轉活動，並在潛在的起飛延遲發生前發出預警。
機場運營商還計劃將更多勞動密集型操作自動化，包括行李處理以及在可行情況下部署自動駕駛車輛。目前，他們正根據新加坡的國家AI治理原則開發AI治理框架。
「這是一個不斷演進的過程，」他說道，「由於整個領域都在快速疊代，我們也在快速學習。」
林清傑表示，集團仍致力於在2030年代中期實現連接200個城市的網絡目標，這一目標由勞倫斯·黃總理在去年的T5動工儀式上宣布。
樟宜機場目前服務於約170個城市，預計剩餘的增長將主要來自亞洲的二線城市，因為這些地區對國際連接的需求正在增長。
潛在目的地包括馬來西亞的亞羅士他、印尼的班達亞齊、越南的海防、哈薩克的阿拉木圖、印度的齋浦爾、中國的烏魯木齊以及烏茲別克的塔什干。長途潛在目的地則包括華沙和芝加哥。
林清傑指出，近期中東衝突進一步強化了「多元化」的重要性。
現在，在新加坡與歐洲之間旅行的乘客不再過度依賴單一的中轉地區，而是可以通過亞的斯亞貝巴和伊斯坦堡等樞紐選擇替代方案。
他補充說，保持客運和貨運流量的健康組合也能增強機場的韌性。「擁有多元化的合作夥伴、多元化的航線和不同類型的交通流，我認為這都有所幫助。」
