新加坡是世界上人口密度最大的城市之一，寸土寸金，人多地小！人口密度已经超过每平方公里7000人，且每年还有一千万以上的观光人员光顾这个国家，又是世界上汽车密度最大的国家之一。
所以，我们会很自然的认为新加坡车辆繁多，道路拥堵，但事实并非如此。
《全球城市交通系统成功要素》报告
根据国际顾问公司麦肯锡（McKinsey & Company）在今年6月完成的首份《全球24个城市交通系统的成功要素》报告，在入榜的十大城市的总体城市交通排名中，新加坡以64.1％的最高总得分名列榜首，领先巴黎、香港、伦敦、马德里、莫斯科、首尔及纽约等城市。
新加坡在地少人多这种没有天时地利的情况下，是如何依靠自己的合理规划，在全球城市中杀出重围的呢？让小编来为各位小伙伴理一理：
01
交通整体规划的系统性和整体性
铁路系统，公交系统，地铁系统相互配套，道路设计合理，新加坡政府还出台一系列政策鼓励居民使用公共运输出行。
一方面以居民需求为导向，不断完善公交系统。积极开展社区咨询和合作，了解居民需求，有针对性地完善公交设施，如设定各种辅助设施、停靠设施及残障人士设施，大约90%的公共汽车站都有座位和遮挡篷；修建自行车停放点，拓宽自行车专用道，使共享单车规范化；改善人行通道，例如修建过街天桥等。
另一方面合理调整价格，补贴公交系统。负责公交定价的新加坡公共运输理事会通过定期追踪每个家庭的公交支出与收入的平均比例，确保公交票价在合理区间。同时，给予较低收入家庭更多的公交费用补助。
由于新加坡政府大量补贴公共运输系统，公交票价变得越来越便宜。在过去5年间，新加坡公共运输系统的成本上涨了60%，票价却下降了2%。
02
对高峰拥堵状况采取了多种创新措施
新加坡是世界上首个引入ERP（电子道路收费）系统的国家。新加坡在车主购买车辆时强制要求，必须在车上安装电子芯片，连接一张信用卡，形成一个ERP系统。ERP电子道路收费系统有效解决了繁华路段的交通拥堵问题。
新加坡在闹市区划出了限制区，除公交车外，其他车辆进入限制区必须付费通行。该系统还能根据路段拥堵程度实时调整收费价格。数据显示，电子道路收费系统实施后，每天进入控制区的交通流量减少了20%至24%，行车时速明显提高。
03
智能交通服务未来的经济和社会发展
在新加坡的城市交通系统中，随处可见大数据技术的身影。2018年就开始测试运行的“早鸟计划”鼓励错峰出行，市民早高峰前乘车可享受免费，大数据监测则可以对这一方案能否缓解拥堵进行评估。巴士等候服务则利用基准数据设定巴士进站等候时间，根据等候时间是否达标对巴士运营商予以奖惩等。
新加坡陆交局还推出手机应用程序，为乘客和驾车者提供实时路线规划服务，方便他们提前规划线路，规避拥堵。在计程车管理方面，陆交局开发了计程车预召系统，并在计程车停靠站应用站点热感应技术，以测算乘客排队人数多少，为计程车调度提供依据。
有评价称，新加坡公共运输业已从服务领域迈入科技领域，有望发展成为一个高增值的领域。
