新加坡是世界上人口密度最大的城市之一，寸土寸金，人多地小！人口密度已經超過每平方公里7000人，且每年還有一千萬以上的觀光人員光顧這個國家，又是世界上汽車密度最大的國家之一。
所以，我們會很自然的認為新加坡車輛繁多，道路擁堵，但事實並非如此。
《全球城市交通系統成功要素》報告
根據國際顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）在今年6月完成的首份《全球24個城市交通系統的成功要素》報告，在入榜的十大城市的總體城市交通排名中，新加坡以64.1％的最高總得分名列榜首，領先巴黎、香港、倫敦、馬德里、莫斯科、首爾及紐約等城市。
新加坡在地少人多這種沒有天時地利的情況下，是如何依靠自己的合理規劃，在全球城市中殺出重圍的呢？讓小編來為各位小夥伴理一理：
01
交通整體規劃的系統性和整體性
鐵路系統，公交系統，地鐵系統相互配套，道路設計合理，新加坡政府還出台一系列政策鼓勵居民使用公共運輸出行。
一方面以居民需求為導向，不斷完善公交系統。積極開展社區諮詢和合作，了解居民需求，有針對性地完善公交設施，如設定各種輔助設施、停靠設施及殘障人士設施，大約90%的公共汽車站都有座位和遮擋篷；修建自行車停放點，拓寬自行車專用道，使共享單車規範化；改善人行通道，例如修建過街天橋等。
另一方面合理調整價格，補貼公交系統。負責公交定價的新加坡公共運輸理事會通過定期追蹤每個家庭的公交支出與收入的平均比例，確保公交票價在合理區間。同時，給予較低收入家庭更多的公交費用補助。
由於新加坡政府大量補貼公共運輸系統，公交票價變得越來越便宜。在過去5年間，新加坡公共運輸系統的成本上漲了60%，票價卻下降了2%。
02
對高峰擁堵狀況採取了多種創新措施
新加坡是世界上首個引入ERP（電子道路收費）系統的國家。新加坡在車主購買車輛時強制要求，必須在車上安裝電子晶片，連接一張信用卡，形成一個ERP系統。ERP電子道路收費系統有效解決了繁華路段的交通擁堵問題。
新加坡在鬧市區劃出了限制區，除公交車外，其他車輛進入限制區必須付費通行。該系統還能根據路段擁堵程度實時調整收費價格。數據顯示，電子道路收費系統實施後，每天進入控制區的交通流量減少了20%至24%，行車時速明顯提高。
03
智能交通服務未來的經濟和社會發展
在新加坡的城市交通系統中，隨處可見大數據技術的身影。2018年就開始測試運行的「早鳥計劃」鼓勵錯峰出行，市民早高峰前乘車可享受免費，大數據監測則可以對這一方案能否緩解擁堵進行評估。巴士等候服務則利用基準數據設定巴士進站等候時間，根據等候時間是否達標對巴士運營商予以獎懲等。
新加坡陸交局還推出手機應用程式，為乘客和駕車者提供實時路線規劃服務，方便他們提前規劃線路，規避擁堵。在計程車管理方面，陸交局開發了計程車預召系統，並在計程車停靠站應用站點熱感應技術，以測算乘客排隊人數多少，為計程車調度提供依據。
有評價稱，新加坡公共運輸業已從服務領域邁入科技領域，有望發展成為一個高增值的領域。
