数据显示，新加坡德士司机2023年的每月收入中位数是1500元。（新明日报档案照）
（新加坡讯）2023年数据显示，在新加坡开电召车的司机，收入中位数比德士司机的高出1000元，有德士司机受访时指出，今年合约一满，就转换跑道驾电召车。
《新明日报》报道，新加坡工人党盛港集选区议员林志蔚在国会询问全职德士司机以及电召车司机的每月收入情况。
根据新加坡人力部长陈诗龙书面回复并提供的数据，整体而言电召车司机的每月总收入比德士司机来得高。2023年而言，德士司机的每月总收入中位数为1500元，电召车司机的每月总收入中位数则为2500元，比德士司机高出1000元。
若是看第75个百分位，两者的收入差距更大，德士司机是2000元，电召车司机是3500元，差距为1500元。
电召车司机曾先生（53岁）受访时透露，自己一个月可以赚3000至4000元，其中一个原因跟“动态定价”收费制度有关，在高峰时段确实能赚比较多。不过，有时若碰到生意较差，就会选择延长驾驶时间。
德士司机梁先生（50多岁）则表示，自己每天驾十二个小时，一个月能赚最多2000元。
“去年四月尾不幸中了冠病，那时好几天不能驾车，还需倒贴每天约一百块的车租，收入大受影响。”
梁先生也说，据他了解，电召车司机的收入确实比较可观，因此他打算合约今年5月到期后，改驾电召车。
另一名陈姓德士司机（60岁）则说，他目前每天开车8到9个小时，每月收入约2000多元。“我不是很清楚其他司机收入多少，但中位数如果只有1500元的话，真的有点太低了。我觉得如果有用手机应用接单的话，应该不会那么低，可能是那些只做街召的。”
学者：或两原因造成差距
学者认为两大原因或造成差距。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）受访时分析，从经济学的角度来看，德士司机和电召车司机提供的服务几乎相同，因此两者收入理论上来说不应存在太大的差距。
不过，考虑到德士司机往往年龄较大，可能他们选择在路上行驶的时间较少，进而影响收入。
另外，电召车司机使用应用程序的匹配效率较高，因此德士司机若坚持路边载客，很少使用手机应用接客的话，收入可能比较低。他指出，使用预约应用程序能让司机更快接客，空车时间相对少，确实会赚得更多。
根据新加坡陆路交通管理局的数据，去年路边载客车程的每日平均行程数量呈下降趋势，从1月的7万4000趟，下降至12月的6万8000趟。
电召车的每日平均行程数量则不断上升，从1月的52万7000趟增加到11月的56万7000趟。
