近日，新加坡港在圣诞节迎来了一个惊喜的礼物：2023年的船舶抵港总吨位达到了一个新的里程碑，突破了30亿总吨的历史纪录，显示了新加坡港的强大实力和韧性。新加坡港是世界上最繁忙的港口之一，也是全球最重要的货柜转运港和燃料补给港。
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01 30亿总吨的里程碑
根据新加坡海事及港口管理局（MPA）的数据，2023年12月25日，新加坡港的年度船舶抵港吨位（衡量船舶流量的指标）达到了略高于30亿总吨，比2022年的28.3亿总吨增长了6%。这是新加坡港自2004年达到10亿总吨，2011年达到20亿总吨后，再次刷新自己的记录。
总吨是衡量船舶大小的一种方式，是对船舶封闭空间的测量，包括机舱和非货舱，而船舶年到港吨位是指所有抵达船舶的内部容积之和。一年内港口。
代理交通部长徐芳达在周二的仪式上发表讲话，他将这一里程碑归功于新加坡工会、工业界和政府之间的紧密合作。
他说：“其他人可能会尝试复制我们的硬件和基础设施，他们甚至可能会尝试遵循我们的技术和操作系统，但许多人发现很难在新加坡复制我们值得信赖的三方生态系统。因此，这是使我们在竞争中保持领先地位并将新加坡海事局推向更高高度的关键因素之一。”
徐先生还向日本航运公司Ocean Network Express (ONE)表示感谢，其98799 GT悬挂新加坡国旗货柜船ONE OLYMPUS周一抵达巴西班让码头，使新加坡跨越了30亿总吨的里程碑。
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ONE执行长杰里米·尼克森（Jeremy Nixon）表示：“ONE与新加坡的持久关系将继续蓬勃发展，因为我们认识到新加坡作为海事中心、战略物流中心以及我们全球公司总部的所在地的领先品质。”
02 前方波涛汹涌？
尽管新加坡港创造了历史新高，但它也面临着前所未有的挑战。兼任财政部高级政务部长的徐先生表示，考虑到2016年海运业的低迷以及COVID-19大流行造成的供应链中断，30亿总吨的突破极为重要。
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他指出，尽管世界已经摆脱了这一流行病，但现在仍面临着通货膨胀加剧和生产和消费放缓的问题。此外，世界各地不断加剧的地缘政治紧张局势以及俄罗斯和乌克兰之间以及以色列和哈马斯之间的军事冲突增加了经济的不确定性和不稳定。
特别是，在伊朗支持的也门胡塞武装开始用无人机和导弹瞄准通过苏伊士运河的船只之后，以色列与哈马斯的冲突已经蔓延到红海，他们称这是对以色列在加沙战争的回应，这促使马士基等航运巨头将船只改道经好望角绕非洲航行，导致航行时间更长、成本更高。
徐先生表示：“交通运输部和MPA正在仔细监测这些事态发展，并与我们的合作伙伴和利益相关者保持密切联系，看看我们如何共同努力减轻干扰。”
03 尽管如此，新加坡仍在继续努力
面对外部的风险和不确定性，新加坡港并没有停止自己的发展步伐，徐先生表示，仍将继续推行大士的下一代货柜港口的发展，同时也提高现的港口效率。
今年10月，MPA为前往PSA码头和裕廊港进行货运作业的船舶实施了digitalPORT@SG平台，该数字平台显示船舶和港口资源的近实时数据，有助于船舶以最佳方式进出新加坡港口。
徐先生表示：“更高效的船舶周转时间不仅可以通过缩短港口停留时间和更好的航程规划来减少碳排放，而且还可以让港口用户从节省成本和时间中受益，该举措将得到推广停泊在能源码头的油轮以及2024年停靠锚地的所有船舶。”
此外，新加坡港正在建设世界上最大的全自动化货柜码头——大士港，大士港第二期填海工程已于2018年3月展开，目前已完成约六成，2022年9月，大士港正式启用。2040年大士港完全建成后，将成为世界上最大的全自动码头，年处理能力为6500万个标准箱，约为2022年3730万个标准箱处理量的两倍。大士港将采用堆场自动化和全电动自动引导车等创新技术，提高港口的效率和环境友好性。
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徐先生说：“正如我们应对之前的挑战一样，我相信我们港口的连通性、效率和可靠性将使新加坡能够发挥追赶港口的关键作用，与主要航运公司密切合作，促进货物流通世界各地。”
新加坡港是一个充满活力和创新的国际航运中心，它不仅为新加坡的经济增长做出了巨大贡献，也为全球的贸易和物流提供了便利和价值。面对未来的挑战和机遇，新加坡港将继续保持其创新和卓越的精神，不断提升自己的竞争力和可持续性。
