SMRT地铁南北线近来因信号测试，而发生了延误事件，引起乘客强烈不满。 SMRT在部落格上发布文章，回答有关新信号系统的7大问题。
#1 SMRT地铁为何要使用新信号系统？对乘客有什么益处？
SMRT从1987年起，便开始使用原本的信号系统。新信号系统将更有更高的效率，能安全地减少列车之间的行驶距离，因此能增加列车数量。这也意味，乘客未来的列车等候时间将缩短。
#2 列车为何会在地铁站之间停下？
为了安全起见，所有列车都设有程序、能自动维持列车和列车之间的距离。如果前方有另一列列车，那列车就会自动停下、不会向前行驶。
#3 列车为何会行驶超越月台，然后再后退？
新信号系统备有预先设好的程序，让列车根据不同的气候状况，以不同的速度行驶或停下。例如，列车在雨天行驶到站时，需要更长的刹车距离。因此，列车未必能在每个站停下时，都同月台对齐。
如果列车同月台不对齐，列车便会后退。不过，在罕见的情况下，如果列车和月台不对齐超过15米，那列车便不会后退，而是自动前往下一站。
#4 列车闸门为何这么快关上？
在新信号系统下，列车会自动开关闸门。随着SMRT迈向更多趟列车服务，以及缩短乘客的等候时间，列车在每个站的停留时间会固定在大约30秒，而这是和之前维持不变的。
乘客应该避免赶上列车，并注意列车的指示灯和响声。列车会在指示灯和响声启动的不久后，自动关上闸门。
#5 列车为什么会突然刹车？
信号系统的功能是指导列车交通，因此列车会根据系统所传出的信号来行驶或停下。信号系统的主要考量是安全 当列车收到错误信号、冲突性信号、收不到信号、或前方有列车时，列车会紧急刹车，信号系统便会自动重启。列车在重新收到信号才后会继续移动。
#6 为何在巅峰时段进行信号测试？是否能在非巅峰时段进行测试？
由于列车每天的工程时间有限，介于凌晨1点30分至4点30分，因此SMRT如果不在周日测试新信号系统，就无法累积足够的测试时间。 SMRT认为，6月的学校假期是他们进行全天候测试的最佳时机，以解决任何起步问题，并加强系统的整体可靠性。
增加测试的难度是，有别于新地铁线，SMRT这次的新信号系统测试，是进行在现有地铁线的不同列车型号上。
新加坡本地《8频道新闻》早前报道，陆路交通管理局、SMRT和新信号系统供应商Thales从3月28日起，逐步展开新信号系统的测试。第一阶段是在指定日子中，服务时段的最后一小时进行。当局随后在4月16日步入第二阶段，也就是每逢星期天进行全天候测试，并跟着在5月29日迈入了第三阶段，也就是每周日进行全天候的信号测试。
#7 SMRT南北线在6月1日和6月2日发生了延误事件，究竟出了什么问题？
在6月1日傍晚的延误事件中，管理列车时间表的电脑系统发生故障，导致所有南北线的列车暂停。尽管备用系统立即启动，但控制人员还是需要30分钟来自行排出列车时间表。
而6月2日下午所发生的延误事件则无关联，是一个名为“移动控制部件”（Movement Authority Unit）的信号器材出现故障，导致克兰芝站和海军部站之间的列车行驶速度放慢。由于工程师必须测试和更换该器材，因此花了一段时间，才让服务恢复正常运作。
接下来，SMRT将继续测试新系统，而在系统稳定之前，可能继续发生延误事件。 SMRT希望能获得乘客的谅解。
