SMRT地鐵南北線近來因信號測試，而發生了延誤事件，引起乘客強烈不滿。 SMRT在部落格上發布文章，回答有關新信號系統的7大問題。
#1 SMRT地鐵為何要使用新信號系統？對乘客有什麼益處？
SMRT從1987年起，便開始使用原本的信號系統。新信號系統將更有更高的效率，能安全地減少列車之間的行駛距離，因此能增加列車數量。這也意味，乘客未來的列車等候時間將縮短。
#2 列車為何會在地鐵站之間停下？
為了安全起見，所有列車都設有程序、能自動維持列車和列車之間的距離。如果前方有另一列列車，那列車就會自動停下、不會向前行駛。
#3 列車為何會行駛超越月台，然後再後退？
新信號系統備有預先設好的程序，讓列車根據不同的氣候狀況，以不同的速度行駛或停下。例如，列車在雨天行駛到站時，需要更長的剎車距離。因此，列車未必能在每個站停下時，都同月台對齊。
如果列車同月台不對齊，列車便會後退。不過，在罕見的情況下，如果列車和月台不對齊超過15米，那列車便不會後退，而是自動前往下一站。
#4 列車閘門為何這麼快關上？
在新信號系統下，列車會自動開關閘門。隨著SMRT邁向更多趟列車服務，以及縮短乘客的等候時間，列車在每個站的停留時間會固定在大約30秒，而這是和之前維持不變的。
乘客應該避免趕上列車，並注意列車的指示燈和響聲。列車會在指示燈和響聲啟動的不久後，自動關上閘門。
#5 列車為什麼會突然剎車？
信號系統的功能是指導列車交通，因此列車會根據系統所傳出的信號來行駛或停下。信號系統的主要考量是安全 當列車收到錯誤信號、衝突性信號、收不到信號、或前方有列車時，列車會緊急剎車，信號系統便會自動重啟。列車在重新收到信號才後會繼續移動。
#6 為何在巔峰時段進行信號測試？是否能在非巔峰時段進行測試？
由於列車每天的工程時間有限，介於凌晨1點30分至4點30分，因此SMRT如果不在周日測試新信號系統，就無法累積足夠的測試時間。 SMRT認為，6月的學校假期是他們進行全天候測試的最佳時機，以解決任何起步問題，並加強系統的整體可靠性。
增加測試的難度是，有別於新地鐵線，SMRT這次的新信號系統測試，是進行在現有地鐵線的不同列車型號上。
新加坡本地《8頻道新聞》早前報道，陸路交通管理局、SMRT和新信號系統供應商Thales從3月28日起，逐步展開新信號系統的測試。第一階段是在指定日子中，服務時段的最後一小時進行。當局隨後在4月16日步入第二階段，也就是每逢星期天進行全天候測試，並跟著在5月29日邁入了第三階段，也就是每周日進行全天候的信號測試。
#7 SMRT南北線在6月1日和6月2日發生了延誤事件，究竟出了什麼問題？
在6月1日傍晚的延誤事件中，管理列車時間表的電腦系統發生故障，導致所有南北線的列車暫停。儘管備用系統立即啟動，但控制人員還是需要30分鐘來自行排出列車時間表。
而6月2日下午所發生的延誤事件則無關聯，是一個名為「移動控制部件」（Movement Authority Unit）的信號器材出現故障，導致克蘭芝站和海軍部站之間的列車行駛速度放慢。由於工程師必須測試和更換該器材，因此花了一段時間，才讓服務恢復正常運作。
接下來，SMRT將繼續測試新系統，而在系統穩定之前，可能繼續發生延誤事件。 SMRT希望能獲得乘客的諒解。
