被找到的一些残骸，图源：Reserach Gate
被摔得粉碎的飞机，除了保存较为完整的垂直尾翼之外，其他多数被打捞起来的残骸面积不超过1平方米。
在巨大的冲击力下，经过法医鉴定，当时机上乘客被扯得四分五裂。他们的肺被撕碎，骨头破碎，一些乘客甚至被安全带切成了两截......
沉入水底的机轮，图源：搜狐
之后，法航将这班航班的编号，从AF447更改为AF445。事发后一开始，法航一直宣称驾驶员没有责任，飞机失事责任在于飞机的报警系统有故障。
在黑匣子被打捞出，并分析了其中录音后，调查组最终的调查结果是，“空速管失灵”和“机长未能司职”。
伤心欲绝的法航447航班乘客家属们，图源：Time
也就是，各打五十大板。实际上，空客飞机当时设计确实也有缺陷，比如驾驶舱内的两人，都能同时操纵飞机，因此飞机在“推杆”和“拉杆”中不断反复。
加之A330-200型号飞机驾驶舱的环境布置，一方驾驶员除非看另一方驾驶员的控制台，否则根本无法判断另一方正在做出什么样的操控。
当时A300-200型号飞机操纵杆，在两个驾驶员的侧边，图源：新浪
值得注意的是，造成法航447航班机师操作不当的泰勒斯AA型皮托管，其实在之前，就已经有多个航空公司通报过几次类似问题。
只不过，法航当时官方政策是，只有在A330客机的皮托管确实出故障了以后才能更换。
2009年4月，空客公司向法航拿出了新型泰勒斯BA型皮托管，证实能够更好地应对结冰问题。但直到5月26日，第一批皮托管才到货。
图源：tripatini
五天之后，当法航447航班从里约热内卢起飞时，新的皮托管仍然在法航的仓库里躺着，还没更换。
就目前来看，这是天灾（乱流、皮托管结冰），也是人祸（机组应对不当，法航应对不及时）。
