被找到的一些殘骸，圖源：Reserach Gate
被摔得粉碎的飛機，除了保存較為完整的垂直尾翼之外，其他多數被打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。
在巨大的衝擊力下，經過法醫鑑定，當時機上乘客被扯得四分五裂。他們的肺被撕碎，骨頭破碎，一些乘客甚至被安全帶切成了兩截......
沉入水底的機輪，圖源：搜狐
之後，法航將這班航班的編號，從AF447更改為AF445。事發後一開始，法航一直宣稱駕駛員沒有責任，飛機失事責任在於飛機的報警系統有故障。
在黑匣子被打撈出，並分析了其中錄音後，調查組最終的調查結果是，「空速管失靈」和「機長未能司職」。
傷心欲絕的法航447航班乘客家屬們，圖源：Time
也就是，各打五十大板。實際上，空客飛機當時設計確實也有缺陷，比如駕駛艙內的兩人，都能同時操縱飛機，因此飛機在「推桿」和「拉杆」中不斷反覆。
加之A330-200型號飛機駕駛艙的環境布置，一方駕駛員除非看另一方駕駛員的控制台，否則根本無法判斷另一方正在做出什麼樣的操控。
當時A300-200型號飛機操縱杆，在兩個駕駛員的側邊，圖源：新浪
值得注意的是，造成法航447航班機師操作不當的泰勒斯AA型皮托管，其實在之前，就已經有多個航空公司通報過幾次類似問題。
只不過，法航當時官方政策是，只有在A330客機的皮托管確實出故障了以後才能更換。
2009年4月，空客公司向法航拿出了新型泰勒斯BA型皮托管，證實能夠更好地應對結冰問題。但直到5月26日，第一批皮托管才到貨。
圖源：tripatini
五天之後，當法航447航班從里約熱內盧起飛時，新的皮托管仍然在法航的倉庫里躺著，還沒更換。
就目前來看，這是天災（亂流、皮托管結冰），也是人禍（機組應對不當，法航應對不及時）。
