10 月 11 日（星期六）凌晨 3 时许，一辆印有 “Super Nice” 品牌标识的长途巴士在马来西亚南北大道行驶时，意外撞上路牌柱子，酿成 1 死 28 伤的悲剧。加影警区主任纳兹荣助理总监证实，巴士上包括司机在内共 29 人，其中 24 名马来西亚人和 5 名新加坡人遭殃 —— 一名在新加坡从事建筑行业的 59 岁马来西亚男子因坐在前排头部受重创当场死亡，其余 28 人不同程度受伤，目前均在医院接受治疗。
事故发生后，运营责任归属迅速陷入迷雾。Super Nice 快车董事经理李竟菘回应称，涉事巴士实际由马来西亚 Express Senibudaya (M) 公司（简称 Senibudaya）独立运营，且双方合作关系已于今年 9 月 9 日由 Senibudaya 单方面终止。“对方在未经我们同意或授权的情况下，继续使用‘Super Nice’品牌运营，我们此前已向新加坡陆路交通管理局和旅游局反映，要求审查其运营合法性。” 李竟菘强调，公司始终主张只有合规运营商才能提供客运服务，承诺全力配合调查。
但现场调查却呈现出截然相反的景象。10 月 13 日（星期一）下午，记者走访位于文礼购物中心的 Super Nice 新加坡办公室，只见柜台均贴着 “系统故障暂无法售票” 的告示，两名员工称该告示已张贴一个多月，对车祸细节及乘客购票渠道均表示不知情。而购物中心外的长途巴士接驳点，两辆印有 Senibudaya 字样的 Super Nice 巴士赫然停放，分别开往吉隆坡和怡保，其中吉隆坡班次于傍晚 6 时 30 分启程，车上仅载两名乘客。更值得注意的是，Super Nice 官方购票网站显示，从文礼出发前往马来西亚各地的巴士中，超半数仍标注有 Senibudaya 参与运营。
涉事巴士的运营细节也逐渐浮出水面。一名不愿具名的 Senibudaya 车长透露，肇事巴士于 10 月 10 日晚 10 时从文礼发车，原计划次日清晨 6 时抵达怡保。结合事发时间与行驶路线，他猜测事故或与疲劳驾驶有关：“出事路段限速 90 公里，对长途司机来说偏慢，加上是通宵驾驶，很容易注意力不集中。”
更令人担忧的是 Senibudaya 的安全记录。马来西亚陆路交通局今年 6 月 25 日的文告显示，该公司在 17 家 “违章大户” 巴士公司中位列第四，累计有 390 张未缴费罚单，违例行为涵盖超速行驶、交通规则违规及车辆技术问题等多项安全隐患。
截至发稿，针对 “终止合作后为何仍允许品牌共用”“乘客究竟通过何种渠道购票” 等核心疑问，Super Nice 尚未给出进一步答复。新加坡陆路交通管理局表示已关注此事，正联合马来西亚相关部门开展调查。这起事故不仅引发对跨境长途巴士安全管理的质疑，也让 “品牌授权与实际运营脱节” 的监管漏洞成为公众热议焦点。
