10 月 11 日（星期六）凌晨 3 時許，一輛印有 「Super Nice」 品牌標識的長途巴士在馬來西亞南北大道行駛時，意外撞上路牌柱子，釀成 1 死 28 傷的悲劇。加影警區主任納茲榮助理總監證實，巴士上包括司機在內共 29 人，其中 24 名馬來西亞人和 5 名新加坡人遭殃 —— 一名在新加坡從事建築行業的 59 歲馬來西亞男子因坐在前排頭部受重創當場死亡，其餘 28 人不同程度受傷，目前均在醫院接受治療。
事故發生後，運營責任歸屬迅速陷入迷霧。Super Nice 快車董事經理李竟菘回應稱，涉事巴士實際由馬來西亞 Express Senibudaya (M) 公司（簡稱 Senibudaya）獨立運營，且雙方合作關係已於今年 9 月 9 日由 Senibudaya 單方面終止。「對方在未經我們同意或授權的情況下，繼續使用『Super Nice』品牌運營，我們此前已向新加坡陸路交通管理局和旅遊局反映，要求審查其運營合法性。」 李竟菘強調，公司始終主張只有合規運營商才能提供客運服務，承諾全力配合調查。
但現場調查卻呈現出截然相反的景象。10 月 13 日（星期一）下午，記者走訪位於文禮購物中心的 Super Nice 新加坡辦公室，只見櫃檯均貼著 「系統故障暫無法售票」 的告示，兩名員工稱該告示已張貼一個多月，對車禍細節及乘客購票渠道均表示不知情。而購物中心外的長途巴士接駁點，兩輛印有 Senibudaya 字樣的 Super Nice 巴士赫然停放，分別開往吉隆坡和怡保，其中吉隆坡班次於傍晚 6 時 30 分啟程，車上僅載兩名乘客。更值得注意的是，Super Nice 官方購票網站顯示，從文禮出發前往馬來西亞各地的巴士中，超半數仍標註有 Senibudaya 參與運營。
涉事巴士的運營細節也逐漸浮出水面。一名不願具名的 Senibudaya 車長透露，肇事巴士於 10 月 10 日晚 10 時從文禮發車，原計劃次日清晨 6 時抵達怡保。結合事發時間與行駛路線，他猜測事故或與疲勞駕駛有關：「出事路段限速 90 公里，對長途司機來說偏慢，加上是通宵駕駛，很容易注意力不集中。」
更令人擔憂的是 Senibudaya 的安全記錄。馬來西亞陸路交通局今年 6 月 25 日的文告顯示，該公司在 17 家 「違章大戶」 巴士公司中位列第四，累計有 390 張未繳費罰單，違例行為涵蓋超速行駛、交通規則違規及車輛技術問題等多項安全隱患。
截至發稿，針對 「終止合作後為何仍允許品牌共用」「乘客究竟通過何種渠道購票」 等核心疑問，Super Nice 尚未給出進一步答覆。新加坡陸路交通管理局表示已關注此事，正聯合馬來西亞相關部門開展調查。這起事故不僅引發對跨境長途巴士安全管理的質疑，也讓 「品牌授權與實際運營脫節」 的監管漏洞成為公眾熱議焦點。
