新加坡交通部6月4日发新闻稿称，东盟（ASEAN）和欧盟（EU）已成功在2日完成“东盟-欧盟全面航空运输协定”（Asean-EU Comprehensive Air Transport Agreement，AE CATA）的谈判，这是全球首个区域对区域的航空协定。
AE CATA会加强东盟及欧盟的空中连接，促进人与人之间以及商务交流。在双方地区致力于从新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情中复苏的同时，这会有助支持双方经济发展。
新加坡交通部长易华仁（上）6月2日在Facebook上载图片显示，他1日与中国交通运输部长李小鹏（下）透过视像会面。（易华仁Facebook账户图片）
新闻稿内文称，除空中服务自由化外，AE CATA就双方在数个领域上的合作作规定，例如航空安全、空中交通管理、消费者保护以及环境与社会议题。
新加坡及欧盟委员会（European Commission）分别代表东盟及欧盟领导是次谈判。
新加坡交通部长易华仁称：“AE CATA的成功达成是我们双边关系中历史性的成就和里程碑。”
自新冠疫情蔓延欧洲后，欧洲最大的汉莎航空（Lufthansa）宣布4月份取消23,000班航班，九成飞机停飞。另外，法荷航集团（Air France-KLM）、奥地利航空、布鲁塞尔航空及瑞士航空载客量均下降超过九成。至于疫情重灾区之一的意大利，当地的意大利航空（Alitalia）因未能获得更多私人投资，将被国有化及重组业务。
此外，挪威航空（Norwegian Air）、芬兰航空（Finnair）与北欧航空（Scandinavian Airlines，简称SAS）取消约九成航班，三家公司暂时解聘了大批员工。英国方面，英国航空（British Airways）和瑞安航空（Ryanair）同样取消大部分班次，大批员工放无薪假。
新航也不例外。目前新航已经通过发售附加股以及有抵押和无抵押的混合信贷组合，共筹集100亿新元资金，让公司能够稳定地应对新冠肺炎疫情暴发所带来的挑战。
疫情至今，各大航空公司均呼吁政府出手拯救。国际航空运输协会（IATA）指出，全球航空业至少要有2000亿美元政府拯救及资助，才可助航空公司渡过困境。
新加坡：新航供股集资
新加坡航空（Singapore Airlines）在政府牵头下，去年4月底在特别股东大会通过两项最多150亿新元的集资计划。
第一项涉及集资88亿新元，当中包括发行53亿新元新股，以及35亿新元可换股债券。第二项则针对若疫情在15个月内未好转，就会追加发行62亿新元可换股债券。供股计划由大股东淡马锡负责包销。
新加坡副总理兼财政部长王瑞杰强调，新航是新加坡的战略资产，政府会确保公司渡过危机，并在疫情后重新出发。
德国：政府出手救汉莎
德国政府5月同意斥资90亿欧元打救汉莎航空（Lufthansa）。根据方案，德国国营德国复兴信贷银行（KfW）会提供30亿欧元贷款，当地的经济稳定基金（WSF）亦会斥资3亿欧元买入获得汉莎20%股份，并再注资57亿欧元。
德国财长舒尔茨（Olaf Scholz）表示，对汉莎的注资会是暂时性，当汉莎的财务状况恢复后便会退出，并强调会确保投资不会牺牲纳税人利益。
美国：航空公司与政府达协议获250亿美元
美国航空（American Airlines）及达美航空（Delta Airlines）等8家航空公司，去年4月与美国财政部达成救助协议，共获得250亿美元资助。
美国航空表示将获得58亿美元协助，达美航空则表示将获得54亿美元。达美航空执行长巴斯蒂安（Ed Bastian）形容措施有必要，有关资金加上公司的自救措施，能避免员工在9月底前放无薪假和减薪。
中国：提供国际航线补贴
中国政府决定在6月底前，为各航空公司运营的国际航线提供补贴，免征用于机场等基础设施建设的民航发展基金。
根据中国民用航空局资料，当局会补贴在疫情期间不停航和复航的国际航班，同时在疫情结束后，向执行重大任务的航空运输给予补贴。
根据之前如SARS和H1N1的疫情来看，航空业的恢复速度相当迅速，然而本次疫情影响更为广泛，而且没有迹象会在短期内结束，可能需要等待至年底。这也是市场的普遍预期，但亦视乎疫情的发展，或许需要一至两年才能回复正常。
因应疫情需要，有航空公司取消中间座位，以配合社交隔离的要求，亦有公司利用中间机位转为货运用途。这些措施也影响机票价格的升幅。
