由新加坡领导,东盟与欧盟达成全球首个区域对区域航空协定

178天前     1,848

新加坡交通部6月4日发新闻稿称,东盟(ASEAN)和欧盟(EU)已成功在2日完成“东盟-欧盟全面航空运输协定”(Asean-EU Comprehensive Air Transport Agreement,AE CATA)的谈判,这是全球首个区域对区域的航空协定。

AE CATA会加强东盟及欧盟的空中连接,促进人与人之间以及商务交流。在双方地区致力于从新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情中复苏的同时,这会有助支持双方经济发展。

由新加坡领导,东盟与欧盟达成全球首个区域对区域航空协定

新加坡交通部长易华仁(上)6月2日在Facebook上载图片显示,他1日与中国交通运输部长李小鹏(下)透过视像会面。(易华仁Facebook账户图片)

新闻稿内文称,除空中服务自由化外,AE CATA就双方在数个领域上的合作作规定,例如航空安全、空中交通管理、消费者保护以及环境与社会议题。

新加坡及欧盟委员会(European Commission)分别代表东盟及欧盟领导是次谈判。

新加坡交通部长易华仁称:“AE CATA的成功达成是我们双边关系中历史性的成就和里程碑。”

由新加坡领导,东盟与欧盟达成全球首个区域对区域航空协定

自新冠疫情蔓延欧洲后,欧洲最大的汉莎航空(Lufthansa)宣布4月份取消23,000班航班,九成飞机停飞。另外,法荷航集团(Air France-KLM)、奥地利航空、布鲁塞尔航空及瑞士航空载客量均下降超过九成。至于疫情重灾区之一的意大利,当地的意大利航空(Alitalia)因未能获得更多私人投资,将被国有化及重组业务。

此外,挪威航空(Norwegian Air)、芬兰航空(Finnair)与北欧航空(Scandinavian Airlines,简称SAS)取消约九成航班,三家公司暂时解聘了大批员工。英国方面,英国航空(British Airways)和瑞安航空(Ryanair)同样取消大部分班次,大批员工放无薪假。

新航也不例外。目前新航已经通过发售附加股以及有抵押和无抵押的混合信贷组合,共筹集100亿新元资金,让公司能够稳定地应对新冠肺炎疫情暴发所带来的挑战。

疫情至今,各大航空公司均呼吁政府出手拯救。国际航空运输协会(IATA)指出,全球航空业至少要有2000亿美元政府拯救及资助,才可助航空公司渡过困境。

新加坡:新航供股集资

新加坡航空(Singapore Airlines)在政府牵头下,去年4月底在特别股东大会通过两项最多150亿新元的集资计划。

第一项涉及集资88亿新元,当中包括发行53亿新元新股,以及35亿新元可换股债券。第二项则针对若疫情在15个月内未好转,就会追加发行62亿新元可换股债券。供股计划由大股东淡马锡负责包销。

新加坡副总理兼财政部长王瑞杰强调,新航是新加坡的战略资产,政府会确保公司渡过危机,并在疫情后重新出发。

德国:政府出手救汉莎

德国政府5月同意斥资90亿欧元打救汉莎航空(Lufthansa)。根据方案,德国国营德国复兴信贷银行(KfW)会提供30亿欧元贷款,当地的经济稳定基金(WSF)亦会斥资3亿欧元买入获得汉莎20%股份,并再注资57亿欧元。

德国财长舒尔茨(Olaf Scholz)表示,对汉莎的注资会是暂时性,当汉莎的财务状况恢复后便会退出,并强调会确保投资不会牺牲纳税人利益。

美国:航空公司与政府达协议获250亿美元

美国航空(American Airlines)及达美航空(Delta Airlines)等8家航空公司,去年4月与美国财政部达成救助协议,共获得250亿美元资助。

美国航空表示将获得58亿美元协助,达美航空则表示将获得54亿美元。达美航空执行长巴斯蒂安(Ed Bastian)形容措施有必要,有关资金加上公司的自救措施,能避免员工在9月底前放无薪假和减薪。

中国:提供国际航线补贴

中国政府决定在6月底前,为各航空公司运营的国际航线提供补贴,免征用于机场等基础设施建设的民航发展基金。

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根据中国民用航空局资料,当局会补贴在疫情期间不停航和复航的国际航班,同时在疫情结束后,向执行重大任务的航空运输给予补贴。

根据之前如SARS和H1N1的疫情来看,航空业的恢复速度相当迅速,然而本次疫情影响更为广泛,而且没有迹象会在短期内结束,可能需要等待至年底。这也是市场的普遍预期,但亦视乎疫情的发展,或许需要一至两年才能回复正常。

因应疫情需要,有航空公司取消中间座位,以配合社交隔离的要求,亦有公司利用中间机位转为货运用途。这些措施也影响机票价格的升幅。

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