马来西亚建议将跨境巴士服务提前至凌晨4时运行，受访学者认为，一旦落实，越堤族将是最大受益者。
（新加坡讯） 为舒缓马新陆路关卡通勤人潮，马来西亚当局建议将跨境巴士服务提前至凌晨4时运行，受访学者认为，一旦落实，马来西亚通勤者将是最大受益者，但营运成本、车资与换乘等实际问题必须先获得解决，建议才可行和能够持续。
新加坡陆路交通管理局早前证实，经于6月17日收到马来西亚陆路公共交通机构提出、让跨境服务巴士提早运行的请求，目前该局正在和新加坡巴士业者进行探讨。
接受访问的新加坡业者回应不一，有的表示无计划提早，有的则表示仍在评估中。
新加坡管理大学策略管理学助理教授范正平接受《8视界新闻网》访问时指出，若建议得以落实，受益最大的是每天越堤到新加坡上班的马来西亚籍员工。
“很多马来西亚籍员工为了能准时到新加坡上班，都需要提早出门越堤。他们（马来西亚当局）看到了这方面的需求，以及了解到这些越堤族的难处，才会提出这样的请求。”
范正平认为，业者一定需要覆盖成本，所以调高车资也是可能会发生的情况。如果新加坡业者没有成本上的问题的话，很可能会答应马来西亚当局的请求。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德认为，这项调整真正的问题在于，如果提早运行的话，这项服务是否是公共交通车子结构下的补贴服务，还是必须回收成本或从车费中牟利的私人服务。
“一般来说，在新加坡，在正常服务时间以外运营的公共巴士服务的车资会较高，因为这些服务没有得到同等程度的补贴或根本没有补贴，因此过去的夜间巴士服务的车资较高。如果是私人业者运营，当然业者就可以决定必要的车资是多少。”
黎华德也说，提早运作需要额外安排人力，因此这方面的成本也不能忽略。另外，提早运行还有另一个问题，就是新加坡公共交通服务没那么早运行，因此乘客可能会出现无法换乘的情况，从而影响这方面的需求。
针对大马建议将跨境巴士服务提早至凌晨4时开跑，受访新加坡司机表示，凌晨开工未尝不可，但作息与健康问题需要关注。也有驾驶人认为清晨的乘客可能不多，最后未必能达到分流人潮、舒缓堵塞的效果。
负责驾驶新加坡新山路线超过5年的林姓司机坦言，凌晨4时开工不是不能接受，但必须考虑司机的作息时间。
他说，现在最早一班车是凌晨5时30分，如果要提早到凌晨4时，他可能凌晨2时馀就要起床准备，长期下来对精神肯定会有影响。
“有些年轻同事认为，如果早开工可以多赚，他们很乐意，但像我年纪大的，健康比什么都重要。”
不过，他表示，假设最终两边政府和业者达成协议，身在体系内的他也会配合，仅希公司能考虑给予足够的休息时间，或适当调整排班制度。
林姓司机认为，提早发车确实可以缓解阻塞问题。现在高峰时段真的太塞，很多乘客赶著上班、上学，一辆车可以塞满，如果提早一点确实可以分流。
另一名司机张先生直言：“那么早谁要搭？反而我们辛苦了。据我了解，通常凌晨4时进来的人主要是为了避开高峰时间，但他们为数可能不多。”
另一个争议点是接驳问题，凌晨4时抵达新加坡的乘客，地铁和巴士服务还未开始运营，是否反而导致乘客卡在关卡？
林姓司机说：“这个我们也在讲，乘客到了兀兰或克兰芝后没车搭，那不是更麻烦？可能还得在站外等好长一段时间。”
张先生也同意，他表示，凌晨4时新加坡的公共交通系统还没开始运作，乘客到了新加坡可能还得苦等，对他们来说也不方便。
新加坡陆交局先前接受媒体询问时证实，正针对马来西亚建议进行评估，同时与私人巴士公司在内的跨境业者落实探讨，以了解他们对提早提供服务的意愿。
一名不愿具名的巴士司机透露，该公司至今尚未与他们进行正式的沟通，但司机之间已经在讨论。
