新加坡当局表示，在新加坡全面切换到新电子道路收费系统（ERP 2.0）的前几个月，接线问题仍然是新车载单元（OBU）最常见的问题。
根据陆路交通管理局（LTA）的数据，截至7月，在安装了OBU的大约70万辆汽车中，约有1,500辆（占比0.2%）需要返回车间进行后续处理。
这一比例较去年5月的1.3%有所下降。
然而，部分案例的修复过程更为复杂。LTA表示，平均每月约有6起案例需要进一步的故障排除，且需要多次前往车间。
OBU检查反复进行
租车公司MV Auto就是那些不得不多次送车回厂的受害者之一。
该公司原以为OBU的安装是一个简单的一次性过程，但结果却接到了多次要求车辆回厂检查的通知。
销售经理Darren Ang表示，在设备安装完成后，公司收到了约40到50份OBU检查通知。
由于租车通常在客户手中，公司有时必须安排客户还车，或亲自前往客户所在地提供替换车辆。
随后，受影响的车辆被送去检查，Ang先生表示这通常需要半天时间，然后才能还给客户。他说，这导致了额外的成本和不便。
该公司车队中甚至有一辆车不得不被送回检查三到四次。
Ang先生说，公司有时被告知更换了接线、读卡器或显示屏，但并未得到关于问题的清晰解释。
“有些时候他们的说法非常模糊。他们只是告诉你：‘哦，我们检查了车，检查了OBU，搞定了。’然后你就可以开车走了，”他补充道。
接线、屏幕闪烁与断电
负责运营授权OBU检查中心的VICOM和Indeco告诉CNA，修复案例的比例仍然较低。
Indeco表示，在其处理的OBU安装案例中，需要修复的比例并不显著，尽管随着安装数量的增加，绝对数量可能会上升。
它遇到的常见安装后问题包括：屏幕显示错误消息、屏幕空白或闪烁、OBU运行断断续续以及车辆识别码（VIN）验证通知。
VICOM同样表示，在其中心接受OBU相关问题检查的车辆数量并不显著。
该公司称，大多数案例是孤立且一次性的，没有观察到重复出现的问题。最常见的故障是断电，这可能由多种原因引起。
VICOM表示，诊断和修复通常可以在一次就诊中完成。
LTA表示，一些驾驶者在停车场或收费站遇到了显示屏无响应的情况，这可能是由于硬件故障引起的。
对于设有电子停车系统的停车场，当局称，关于收费站检测问题的反馈自2025年起大幅下降，目前平均每月约两起案例。
在某些情况下，驾驶者可能难以进入停车场，因为OBU天线不在停车场的天线范围内。LTA表示，这可以通过重新调整车辆位置或重新校准受影响的天线来解决。
从重复失败中学习
新加坡国立大学机械工程系主任Lee Poh Seng教授表示，在如此大规模的推广中，出现一些问题是不可避免的。
但他认为，驾驶者必须多次前往车间的案例值得引起更多关注。
“如果一名驾驶者必须返回多次，这表明我们可能只是在治疗症状，而不是在寻找根本原因，”Lee教授说。
“事实上，拥有庞大的安装基数，我们应该能够越来越多地识别重复出现的故障模式，并制定针对特定车辆的安装和故障排除协议。”
他建议，故障和维修的信息应当被记录下来，并将案例中的经验在整个车间网络中共享。
LTA表示，将继续与车辆分销商、授权经销商和车间合作，确定不同类型车辆的安装要求。
LTA还将帮助加快OBU护理中心的预约，并提供现场技术支持。
随着新加坡从明年1月1日起切换到ERP 2.0，Lee教授补充说，现在的重点应转向确保驾驶者被准确地计费。
