新加坡是个弹丸之地，但是军事方面却颇有建树，最近新加坡军事方面出了新闻，那就是采购新的CH47F直升机，提升军队的运输能力。不过这倒让我们很是好奇，CH47F居然还在生产新飞机，支奴干家族怕不是也要飞一百年？
新加坡的CH47SD
新加坡的CH47购买于1996年，最早装备的CH47是D型，换用了更强的发动机，载重能力很优秀，外部载荷高达12吨，载重卡车以及各种各样的榴弹炮都能吊运。1999年，又继续购买了10架CH47SD型。到了2016年，新加坡又打算购买10架全新的CH47F，取代最早的CH47D型，同时CH47SD也将进一步升级达到CH47F的标准。不仅如此，新加坡继续还要增购CH47F，其总服役数量将会达到26架。
CH47F宽敞的机舱，比米8更大，方便运输车辆和货物
CH47支奴干是全世界最知名产量也最多的中大型直升机，也是美国陆军如今最大的直升机，而且暂无明确的替换型号。CH47最早研制于上世纪50年代，采用了当时比较新颖，如今也不常见的纵列式双旋翼布局，和当时的单旋翼带尾桨直升机不一样，这种构型不需要尾桨抵消扭转，效率更高，很适合重型直升机使用。
CH47的块头的确更大，而且没有尾梁尾旋翼也看起来更加敦实
CH47的原型机是V107，编号YHC-1A，这架飞机后来变成了海军陆战队的CH46直升机，相比于现在的CH47小了不少。陆军希望可以在YHC-1A的基础上放大，于是公司内部代号为V114军方代号YHC-1B的放大版本问世，于1961年首飞成功，后来被命名为CH47支奴干直升机。
飞行的HC-1B，后来改成了CH47
CH47服役之后一直是美国陆军的主力运输直升机，相比于其他的比如休伊或者后来服役的黑鹰，它的载重量很大。早期的CH47A型用今天的眼光来看只是一架和米8类似的中大型直升机，最大起飞重量15吨，最大载重大约为4.5吨，后来的版本都在围绕着增加功率和载重量两个方面，朝着中型直升机发展。比如前面说到的CH47D型，机身和之前的型号类似，但是载重是A型的两倍多。
正在吊运F15的CH47，除了用机舱运输，外部吊运也是CH47最常用的运输手段
CH47F是在D型上改进而来的终极支奴干，发动机和机身全面升级。陆军非常喜欢新直升机，甚至在2008年和波音签了个大合同，28亿美元购买191架直升机。本次新加坡采购CH47F，也是因为该系列直升机的良好口碑和性能，依旧是目前同类型直升机中最好的一种。
CH47F一般有3名飞行员，正副驾驶和工程师或者装卸官。起飞重量达到了22.68吨，比早期的CH53种马还要重，是黑鹰的两倍。因此CH47F最大的看点其实就是装载能力。由于没有尾梁结构，机身长度更长，达到了16米，宽敞的机舱最多可以运载55名士兵，而要运送伤员则可以运载24个担架以及三名医护人员。外部最大吊运重量为12吨，甚至还可以在机舱外部安装武器，最多可以安装三挺机枪或者榴弹发射器。
CH47一般有三个安装武器的位置
CH47之所以性能强悍，是因为发动机很给力，其安装的两台莱康明T55-GA-714A 涡轮轴发动机单台功率有惊人的4733马力，相当于早期飞机的两台发动机，总功率接近10000马力，功率非常强大。
CH47F的吊运能力超过10吨，很多轻型6轮或者8轮装甲车都能吊运
虽然新飞机改进得很不错，但是毕竟是一款飞行了几十年的飞机了，按理说也到了彻底更换的时候。但是陆军的替换计划并不明朗，有传言说陆军将会采购CH53K，但是波音又有CH47F的改进型号，似乎没有必要采购CH53K。
按照波音的计划，block2版本的CH47F将会进一步增加发动机功率和载重量，最大起飞重量将达到24.5吨，旋翼系统也更换成更先进的复合材料叶片，技术来源于科曼奇直升机。而block3版本更加激进，发动机马力提高到了惊人的6000马力，总功率12000马力，机身尺寸也将进一步增加。而美国已经证实，新的重型直升机服役时间会在2030年之后甚至更晚，这些block3版本直升机将会服役到2060年，整整100年。
不得不说，CH47长寿的秘诀并不是战术选择或者美军无奈，而是确实好用
美国之所以一直推迟直升机的替换计划，总的来说就是CH47F足够好用，而且美国在改进的过程当中，两者已经不能算是一架飞机，F和早期的A型几乎相当于换代。正因为此，看似老旧的CH47F其实并不老，这也是新加坡采购CH47F的关键。目前有很多国家都在使用CH47F，作为波音的重点机型，各方面的改进自然不会少，所以不光是美国，这些新买CH47或者机况不错的国家，CH47服役到2040年都是保底，大概率会往2050年后服役。
