新冠疫情期间，本地共享脚踏车的使用量有所增加。为应付需求和改善用户的骑车体验，两家业者接下来将投放几千辆新脚踏车，并且会根据使用情况来调派人手，以维持服务素质。
这家共享脚踏车业者指出，目前每个月都看到五位数的新用户增长，因此决定提前引进新的脚踏车，这三个月将投放4000到5000辆新脚踏车。
共享脚踏车公司创办人杨源家说：“当局是给我们1万5000台的牌照，我们还没有达到，其中一个就是增加新的单车来达到这个余额。另外一个就是因为单车有时候也会有损坏，所以在这个时候就是更需要维护好单车，因为更多人会使用。”
目前可在本地经营2万5000辆共享脚踏车的这家业者则表示，公司计划在未来三到五年内，将车队扩大到10万辆脚踏车。
受访共享脚踏车用户希望，业者能继续保持脚踏车的安全性和清洁度。
一名用户说：“有时候有一些链会有一些生锈，如果没有上油它会有一种声音，这样子就会有点影响到骑的那种感受。”
另一名女子则说：“干净会有一点担心，可是我们会自己先消毒，擦一擦。”
在2018年，为了规范共享单车的停放，新加坡陆路交通管理局出台系列新规，根据新规定，运营者需要向交通当局申请业务许可。
该许可不仅规定了运营者的单车数量，同时要求运营者必须在规定的时间里，移除非法停放的单车。
此外，运营商必须为单车装备运用地理围栏技术的二维码，以保证运营商能对未将停在指定区域的单车用户多次收费。
在新政策出来后，便有很多家共享单车企业宣布关停业务：
▏oBike
在新加坡运营的创业公司obike做出关停业务的决定，在当时引起了轩然大波。
oBike是由一名新加坡人和三名中国合伙人合资创办的新加坡共享单车品牌。
当地媒体报道，obike在新加坡的用户数量高达100多万，宣布关停业务的时候，数以万计的单车停在公园、巴士站。街道上到处都有，且尚未处理。
obike用户每人49坡元（约280港元）的押金也没有退回，有用户称在obike宣布退出市场的消息公布后，一夜之间，“退还押金”按键就消失了。
▏Gbike
另一家新加坡本土公司GBike也紧随其后,于2018年7月7日停止在本国的运营，在当时因为押金的事引起新加坡公众的一片讨论。
尽管摩拜、ofo此前能够继续在新加坡运营，但退出市场不仅仅是撤销牌照的问题。
新加坡陆路交通管理局表示，如果要想获得批准撤销其牌照，摩拜必须采取适当的退出措施，移除该公司在公共场所投放的所有共享单车，向用户退还押金。
而至于目前用户如何退换押金问题，并没有给出明确对外说明。
有分析人士曾经说过，共享经济在非发达国家是行不通的，而我国共享单车行业前些年一下子成长为巨无霸的ofo、摩拜等企业，也相继受挫，ofo彻底破产，而摩拜也被美团收购——边缘的一些共享单车企业如小鸣、悟空等也早就沉没在历史的洪流之中，似乎印证了这一说法。
共享单车在一些城市的丢失率甚至高达七成以上，次品率达到九成以上，可以说是完全失败了……我们似乎高估了我国国民的素质——真的是这样吗？
发达国家，尤其是新加坡这样的教育强国，在公民素质、受教育程度上，应该是远比一些发展中国家好的，为什么共享经济在这样的发达地区也无法顺利发展？
实际上我国的摩拜、ofo等企业也曾登陆新加坡，然而ofo早已被新加坡政府吊销执照，而摩拜也在去年宣布退出，越来越多的人已经无法看好共享经济的前景了。
而前几年热炒的“共享经济是未来世界的趋势“这样的言论也已经消失，事实证明，无法顺利发展共享经济行业，并不是我国的特例，整个国际社会都存在着同样的问题。
