新加坡巴士司机难寻，因此当地各交通业者为“抢人”出尽法宝。（新明日报图）
（新加坡讯）新加坡巴士司机难寻，本土司机仅占不到所有车长的三分之一，因此各交通业者为“抢人”出尽法宝，有者提供免费按摩理发、免费搭乘公交等福利，有者更是针对本土车长给出2万5000元的签约金。
《新明日报》记者查询当地3大公共交通运营商的网站，大家各出奇招欲吸引适合的人才。
前进新加坡在招聘广告中，提出的条件包括4000元月薪和1万元限时签约花红。
新捷运开出月薪4500元的条件，且为了吸引新加坡司机车长，签约花红和培训奖励加起来达2万5000元，还表示将为女性司机提供育儿补贴。潜在职员也可选4天、5天或6天制的工作模式，又或是兼职。
易塔通则主打亲家庭政策，在招募页面上表示将为员工提供每月免费按摩、理发、免费搭巴士和地铁等福利，还能满足客制化的要求，女职员还可享26周产假。
在冠病疫情期间加入的赵姓巴士司机（55岁）受访时说，各业者推出的薪金配套确实具吸引力，但要成为巴士司机就得承受其带来的挑战，包括压力大，常常因人手不足而请不到假。
“虽然，公司愿意套现补偿，但有时候还是需要时间处理私事。”
另一位不愿透露姓名的巴士司机则表示，调高薪资固然诱人，但担心年轻人只是为了拿签约金而加入，然后短暂工作后就离职。
“如果要留住人，特别是年轻人，除了钱，公司得多听员工的反馈，也改善其他方面的待遇。”
学者：薪资是揽才关键
新加坡社科大学商学院副教授黎华德说，若新加坡过度依赖外籍人士填补巴士司机空缺，一旦再有疫情爆发而有大量外籍人士返乡，恐对狮城公交系统带来负面影响。
“我们难保外籍巴士司机会继续在新加坡从事这行业，一旦薪资等条件和他们本国越来越近，这份工作对他们将减少吸引力，所以仍有必要继续加强招募并留住本土司机。”
“和工作性质较为自由的德士或电召车司机相比，巴士司机不仅运作上须按更严谨的操作模式进行，如要在发车时间提前报到等，而且背负的责任也更大。”
“再者，普罗大众都希望巴士服务能在尖峰时段频密运作，但这也意味着需要有很多司机每天起早摸黑开工，或到很晚才能收工。”
“这样的工作性质必须要有相符的报酬，或至少工时上的调整，才能吸引更多人。新加坡人也要有心理准备，为这行业增加必要的人力资源买单。”
有关无人驾驶巴士能否缓解人力短缺问题，他认为该技术日后若普及可能有所帮助，然而这一转变或还需要好几年才能成型。
