新加坡巴士司機難尋，因此當地各交通業者為「搶人」出盡法寶。（新明日報圖）
（新加坡訊）新加坡巴士司機難尋，本土司機僅占不到所有車長的三分之一，因此各交通業者為「搶人」出盡法寶，有者提供免費按摩理髮、免費搭乘公交等福利，有者更是針對本土車長給出2萬5000元的簽約金。
《新明日報》記者查詢當地3大公共運輸運營商的網站，大家各出奇招欲吸引適合的人才。
前進新加坡在招聘廣告中，提出的條件包括4000元月薪和1萬元限時簽約花紅。
新捷運開出月薪4500元的條件，且為了吸引新加坡司機車長，簽約花紅和培訓獎勵加起來達2萬5000元，還表示將為女性司機提供育兒補貼。潛在職員也可選4天、5天或6天制的工作模式，又或是兼職。
易塔通則主打親家庭政策，在招募頁面上表示將為員工提供每月免費按摩、理髮、免費搭巴士和地鐵等福利，還能滿足客制化的要求，女職員還可享26周產假。
在冠病疫情期間加入的趙姓巴士司機（55歲）受訪時說，各業者推出的薪金配套確實具吸引力，但要成為巴士司機就得承受其帶來的挑戰，包括壓力大，常常因人手不足而請不到假。
「雖然，公司願意套現補償，但有時候還是需要時間處理私事。」
另一位不願透露姓名的巴士司機則表示，調高薪資固然誘人，但擔心年輕人只是為了拿簽約金而加入，然後短暫工作後就離職。
「如果要留住人，特別是年輕人，除了錢，公司得多聽員工的反饋，也改善其他方面的待遇。」
學者：薪資是攬才關鍵
新加坡社科大學商學院副教授黎華德說，若新加坡過度依賴外籍人士填補巴士司機空缺，一旦再有疫情爆發而有大量外籍人士返鄉，恐對獅城公交系統帶來負面影響。
「我們難保外籍巴士司機會繼續在新加坡從事這行業，一旦薪資等條件和他們本國越來越近，這份工作對他們將減少吸引力，所以仍有必要繼續加強招募並留住本土司機。」
「和工作性質較為自由的德士或電召車司機相比，巴士司機不僅運作上須按更嚴謹的操作模式進行，如要在發車時間提前報到等，而且背負的責任也更大。」
「再者，普羅大眾都希望巴士服務能在尖峰時段頻密運作，但這也意味著需要有很多司機每天起早摸黑開工，或到很晚才能收工。」
「這樣的工作性質必須要有相符的報酬，或至少工時上的調整，才能吸引更多人。新加坡人也要有心理準備，為這行業增加必要的人力資源買單。」
有關無人駕駛巴士能否緩解人力短缺問題，他認為該技術日後若普及可能有所幫助，然而這一轉變或還需要好幾年才能成型。
