新加坡交通安全调查局（TSIB）在针对新加坡航空（SIA）和酷航（Scoot）两起导致机组人员受伤的湍流事件发布最终报告后指出，飞行员在靠近天气系统飞行时应采取更保守的应对方案，并尽早采取措施确保客舱安全。
在事故发生约一年后发布的报告中，TSIB强调，这两起案例凸显了飞行机组在天气恶劣区域操作时必须保持谨慎，并采取早期行动以降低湍流导致受伤的风险。
该局对航空、海事和铁路事故进行独立调查。局方表示，其报告旨在分析原因，而非追究责任。
TSIB 将这两起事件均定义为“事故”。报告同时指出，鉴于运营商已采取相应的安全措施，目前无需提出额外的安全建议。
新加坡航空事件
2025年6月27日，一架新航空客A350-900在下降至上海浦东国际机场时，在约27,000英尺高度遭遇湍流。
在开始下降后不久，飞行机组观察到天气雷达显示航路上有两个天气单元，两者之间有一个清晰区域，且通过挡风玻璃也能看到该区域。
两名飞行员决定让飞机穿过这个约20海里宽的通道。在此过程中，飞机进入云层，必须依赖天气雷达导航。
当飞机飞出云层时，机组人员意识到飞机已非常接近左侧的天气单元。尽管立即调整了航向，但未能避开湍流。
此次事件导致6名客舱乘务员受伤，其中一人左脚踝骨折，其余五人受轻伤。乘客和飞行机组人员未受伤。
当时，乘客的“系好安全带”指示灯已亮起，但客舱乘务员仍被允许继续执行职责。TSIB认为，如果在穿过天气单元之前就指示乘务员就座，本可以降低受伤风险。
TSIB指出，此次事件提醒人们，飞机车载雷达存在局限性，显示的天气信息可能无法准确代表外部实际天气状况，尤其是在能见度较低的情况下。
随后，新航修订了客舱安全程序，鼓励飞行员在湍流管理方面采取更保守的方法。
此外，不可预见湍流的应对方案已被纳入新航的技术与客舱机组联合培训中。TSIB称，截至今年5月5日，所有机组人员已至少完成一次该培训。
同时，飞行员使用的天气感知解决方案应用中引入了全新的“快速发展积雨云区域”工具。
TSIB补充道：“该工具为飞行员提供了增强的湍流监测信息，有助于在飞行管理中做出更准确的评估。”
酷航事件
在另一起事件中，2025年6月9日，一架飞往广州的酷航航班在胡志明市飞行情报区国际水域巡航时遭遇湍流。
飞机巡航约50分钟后，速度开始上升。飞行机组担心这是前方有湍流的信号，意图请求胡志明市空中交通管制允许向右偏离航线，但由于无线电通信繁忙未能成功。
飞行员认为飞机可以通过雷达显示的绿色区域（通常表示轻微降水，被认为可以安全通过）。作为预防措施，飞行员开启了安全带指示灯要求乘客就座。
但在飞行员要求客舱乘务员停止服务并就座之前，飞机遭遇了约32秒的湍流。
TSIB表示：“在湍流发生时，部分客舱乘务员被瞬间抛起，随后跌回客舱地板。”
两名客舱乘务员受伤，其中一人伤势严重，一人轻伤。乘客和飞行机组人员未受伤。受伤乘务员在飞机抵达广州后被送往当地医院治疗。
TSIB发现，如果在考虑偏离航线时就开启安全带指示灯，并向客舱发出广播通知，可能会给乘务员争取更多时间来确保自身安全。
该局表示：“此次事件强调了飞行机组在靠近天气系统操作时保持谨慎的必要性。如有疑问，应尽早开启安全带指示灯并通过广播告知乘务员接下来的行动。”
局方补充，在没有足够时间发送广播的情况下，飞行机组可以通过多次开关安全带指示灯来发出警示。
此次事件后，飞行机组收到提醒：为避开恶劣天气，可以在无需事先许可的情况下偏离航线；若常规无线电频率拥堵，可使用专用频率。
所有酷航客舱乘务员也接受了关于湍流管理的更新培训模块。
航空公司回应
针对查询，新航和酷航表示认可TSIB的调查结果，并已与相关部门充分合作，审阅了报告中的所有发现。
新航指出，过去两年已采取多项措施增强飞行湍流管理，包括在飞行员的电子飞行平板电脑中引入新工具以帮助探测、预测和规避湍流区，加强飞行员与客舱乘务员培训，优化乘客安全带沟通，发布关于天气雷达使用的操作指南，并与飞机及雷达制造商共享报告。
酷航表示，将继续定期审查操作程序，进一步加强安全协议。并补充称，涉事航班的所有机组人员已恢复飞行职责。
新航也表示，其涉事航班的受影响乘务员已返回岗位。
