新加坡交通安全調查局（TSIB）在針對新加坡航空（SIA）和酷航（Scoot）兩起導致機組人員受傷的湍流事件發布最終報告後指出，飛行員在靠近天氣系統飛行時應採取更保守的應對方案，並儘早採取措施確保客艙安全。
在事故發生約一年後發布的報告中，TSIB強調，這兩起案例凸顯了飛行機組在天氣惡劣區域操作時必須保持謹慎，並採取早期行動以降低湍流導致受傷的風險。
該局對航空、海事和鐵路事故進行獨立調查。局方表示，其報告旨在分析原因，而非追究責任。
TSIB 將這兩起事件均定義為「事故」。報告同時指出，鑒於運營商已採取相應的安全措施，目前無需提出額外的安全建議。
新加坡航空事件
2025年6月27日，一架新航空客A350-900在下降至上海浦東國際機場時，在約27,000英尺高度遭遇湍流。
在開始下降後不久，飛行機組觀察到天氣雷達顯示航路上有兩個天氣單元，兩者之間有一個清晰區域，且通過擋風玻璃也能看到該區域。
兩名飛行員決定讓飛機穿過這個約20海里寬的通道。在此過程中，飛機進入雲層，必須依賴天氣雷達導航。
當飛機飛出雲層時，機組人員意識到飛機已非常接近左側的天氣單元。儘管立即調整了航向，但未能避開湍流。
此次事件導致6名客艙乘務員受傷，其中一人左腳踝骨折，其餘五人受輕傷。乘客和飛行機組人員未受傷。
當時，乘客的「系好安全帶」指示燈已亮起，但客艙乘務員仍被允許繼續執行職責。TSIB認為，如果在穿過天氣單元之前就指示乘務員就座，本可以降低受傷風險。
TSIB指出，此次事件提醒人們，飛機車載雷達存在局限性，顯示的天氣信息可能無法準確代表外部實際天氣狀況，尤其是在能見度較低的情況下。
隨後，新航修訂了客艙安全程序，鼓勵飛行員在湍流管理方面採取更保守的方法。
此外，不可預見湍流的應對方案已被納入新航的技術與客艙機組聯合培訓中。TSIB稱，截至今年5月5日，所有機組人員已至少完成一次該培訓。
同時，飛行員使用的天氣感知解決方案應用中引入了全新的「快速發展積雨雲區域」工具。
TSIB補充道：「該工具為飛行員提供了增強的湍流監測信息，有助於在飛行管理中做出更準確的評估。」
酷航事件
在另一起事件中，2025年6月9日，一架飛往廣州的酷航航班在胡志明市飛行情報區國際水域巡航時遭遇湍流。
飛機巡航約50分鐘後，速度開始上升。飛行機組擔心這是前方有湍流的信號，意圖請求胡志明市空中交通管制允許向右偏離航線，但由於無線電通信繁忙未能成功。
飛行員認為飛機可以通過雷達顯示的綠色區域（通常表示輕微降水，被認為可以安全通過）。作為預防措施，飛行員開啟了安全帶指示燈要求乘客就座。
但在飛行員要求客艙乘務員停止服務並就座之前，飛機遭遇了約32秒的湍流。
TSIB表示：「在湍流發生時，部分客艙乘務員被瞬間拋起，隨後跌回客艙地板。」
兩名客艙乘務員受傷，其中一人傷勢嚴重，一人輕傷。乘客和飛行機組人員未受傷。受傷乘務員在飛機抵達廣州後被送往當地醫院治療。
TSIB發現，如果在考慮偏離航線時就開啟安全帶指示燈，並向客艙發出廣播通知，可能會給乘務員爭取更多時間來確保自身安全。
該局表示：「此次事件強調了飛行機組在靠近天氣系統操作時保持謹慎的必要性。如有疑問，應儘早開啟安全帶指示燈並通過廣播告知乘務員接下來的行動。」
局方補充，在沒有足夠時間發送廣播的情況下，飛行機組可以通過多次開關安全帶指示燈來發出警示。
此次事件後，飛行機組收到提醒：為避開惡劣天氣，可以在無需事先許可的情況下偏離航線；若常規無線電頻率擁堵，可使用專用頻率。
所有酷航客艙乘務員也接受了關於湍流管理的更新培訓模塊。
航空公司回應
針對查詢，新航和酷航表示認可TSIB的調查結果，並已與相關部門充分合作，審閱了報告中的所有發現。
新航指出，過去兩年已採取多項措施增強飛行湍流管理，包括在飛行員的電子飛行平板電腦中引入新工具以幫助探測、預測和規避湍流區，加強飛行員與客艙乘務員培訓，優化乘客安全帶溝通，發布關於天氣雷達使用的操作指南，並與飛機及雷達製造商共享報告。
酷航表示，將繼續定期審查操作程序，進一步加強安全協議。並補充稱，涉事航班的所有機組人員已恢復飛行職責。
新航也表示，其涉事航班的受影響乘務員已返回崗位。
