今天，新加坡國務資政李顯龍在新加坡海事周（Singapore Maritime Week）開幕式上發表重要講話，指出當前全球緊張局勢和政策不確定性可能成為世界貿易的 「轉折點」，若貿易與 GDP 之比開始下降，將產生 「嚴重的經濟和戰略影響」。
01 貿易 「轉折點」 隱現，局勢不容樂觀
李顯龍在位於新加坡濱海灣金沙會展中心舉行的新加坡海事周首日活動中表示，鑒於目前戰略緊張局勢加劇和政策不確定性增加，不能再理所當然地認為全球貿易會持續跟上世界國內生產總值（GDP）的增長步伐。
他強調，如果貿易與 GDP 之比開始下滑，至少會抑制許多國家的經濟增長，進而在國內和國際層面引發更多社會和政治問題，這或將成為一個 「轉折點」。
「在這種情況下，世界將真正進入一個自第二次世界大戰以來從未見過的新紀元。」
儘管如此，李顯龍仍對全球貿易的未來保持樂觀態度：「無論前方有多少不確定性和動盪，我們希望世界貿易能夠繼續增長，不僅是為了維持海事行業的發展，更是為了讓世界各國人民過上更加富裕和繁榮的生活。」
02 往昔繁榮與當下變革
新加坡海事周在 「日益動盪的環境」 中舉行，李顯龍回顧稱，在過去六十年的全球化進程中，新加坡作為小型開放經濟體蓬勃發展。隨著國際貿易的繁榮，全球海運業同步增長，世界經濟也從中受益，新加坡正是乘上了這些浪潮並充分加以利用。
例如，新加坡通過投資和實施政策，打造了一個開放、可靠且值得信賴的貿易和海事樞紐，成為全球供應鏈的關鍵環節以及東西方之間的門戶。
當下貿易格局之變
然而，如今的世界已截然不同。李顯龍指出，人們對貿易的態度發生了變化，貿易流動模式也在轉變。
在過去十年左右的時間裡，大國之間的緊張關係不斷加劇。「一些大國正在採取更具交易性、有時甚至是強制性的手段來實現短期目標，而對更間接和長期的利益重視不足。」
他提到，美國新政府認為在先前的體系下，美國在貿易夥伴（無論敵友）那裡受到了不公平對待，這與以往國際貿易、投資或多邊協議中的雙贏觀點大相逕庭。
美國不僅將關稅視為首選的經濟手段，還將其作為非經濟領域的談判籌碼，以保護其整體國家利益，其他國家也紛紛做出相應回應。
03 氣候變化衝擊貿易格局
氣候變化同樣影響著全球貿易格局。李顯龍表示，氣候變化和極端天氣事件已經在影響既有的貿易路線。乾旱導致為巴拿馬運河供水的水庫水位下降，增加了過往船隻的成本和不確定性。
同時，由於北極冰層融化，諸如東北航道等新航線正在開闢。海運行業因此面臨著減少碳排放的壓力，國際航運約占全球溫室氣體排放的 3%。
這些全球變化將對新加坡產生重大影響，貿易對新加坡至關重要，而海運業是其經濟的主要貢獻力量。不過，李顯龍認為，儘管貿易面臨巨大阻力，但全球化不太可能完全逆轉。「儘管當前面臨諸多挑戰，世界仍然需要貿易，各國仍然需要相互開展業務。」
他指出，世界上超過 80% 的人口生活在糧食凈進口國，新加坡便是其中之一，沒有貿易，這些國家將面臨饑荒。因此，新加坡的任務是為促進國際貿易的增長貢獻力量。
「讓我們的經濟和海運業更加高效、更具競爭力、更值得信賴，這樣無論世界形勢如何，其他國家仍會希望在這裡進行貿易和開展業務，我們也能繼續謀生。」
04 新加坡的應對策略
為達成這一目標，新加坡正在多方面努力。「堅守開放立場：堅定保持開放。」李顯龍稱，新加坡因體量小別無選擇，但並非孤立無援。即便全球化有所退縮，許多國家仍相信貿易可以實現雙贏，並希望儘可能保留多邊貿易的益處。新加坡將繼續支持基於多邊規則的秩序、國際合作與相互依存。
強化樞紐節點地位：
持續強化作為區域樞紐和全球節點的地位。新加坡一直在穩步投資港口基礎設施，海運業對該國 GDP 的貢獻率超過 6%，並提供了約 14 萬個工作崗位。
未來還將繼續對海運業進行投資，如大士港（Tuas Port），預計在 2040 年代建成後，其年處理能力將達到 6500 萬標準箱（TEU）。TEU 是海運行業用於量化貨物承載能力的標準計量單位。
投身氣候變化緩解：
新加坡將在緩解氣候變化方面發揮作用，新加坡已承諾在 2030 年前達到碳排放峰值，並在 2050 年前實現凈零排放。新加坡還在投資綠色技術，以推動海運業的脫碳轉型。
例如，新加坡是船舶燃料補給和石油精鍊中心，未來隨著替代燃料的開發和使用，該國的海上航線和基礎設施 「很可能成為其運輸和配送的關鍵通道」。
李顯龍總結道，世界無法逃避未來的動盪時期，但海運業的未來依然光明。「如果我們現在提前規劃並採取正確的措施，我們完全有機會繼續蓬勃發展。」
新加坡在全球貿易格局變化的背景下，正積極應對挑戰，尋求新的發展機遇，其行動和決策不僅關乎自身經濟的穩定與發展，也將對全球貿易和海運業的未來走向產生重要影響。
