在「記事」之一中已經講過，新國有十幾條地鐵線，有好幾條高速公路，有滿街跑的公共運輸車（巴士）和德士。這是人們出行到主要方式和選擇。當然還有私家車、單位的公車等。
（圖源：陸交局網頁）
地鐵線像人體的動脈一樣貫穿東西南北中。許多大型和中型的地鐵站，附近都有大型的購物廣場、娛樂場所，有扎堆的小餐廳和食閣，還有銀行、醫院、圖書館、理髮店IC卡充值點和政府服務機構等，以滿足來來去去過客的需求，簡直就像一個綜合服務社區。
乘坐地鐵的方式與中國的城市差不多。新國地鐵起步價是1.3元，同一天你每乘坐一段路（N個站），包括轉站和乘坐公交，同用一張IC卡，會遞減式累計計票，越多站統計時的票價遞增就越少。實際是怎麼樣我也說不清楚，總之，乘公車的費用很覺得「公益」。
（圖源：陸交局臉書）
幾年前乘坐地鐵和公交，起步價不用1.3元的，記得只是1元。的士起步價過去是3.5元和3.7元（約車和晚上坐車加幾塊錢）。這次來發現「漲」至3.9元。從機場坐到坎貝拉社區，我不知道公里數，只知道路程時間32分鐘，消費約30元。
公交大車站內也有類似之處，設置不鏽鋼欄干，方便大家排隊。但許多馬路上的站點，沒有設置欄杆，人們靠自覺依次上車，一般不會爭先恐後。公交車經常有位置可坐，因為車次比較多和正常。偶爾人滿了就得站立。乘公交站用IC卡，上車時對著儀表「滴」一下，下車再「滴」一下，這才完成交票款的程序。乘地鐵和乘公交用同一張IC卡。卡在許多大中型地鐵站有售（窗口人工售或卡機自助）。
（圖源：網絡）
新加坡對私家車進入市區中心的數量有所控制。
控制的手段一是停車收費昂貴，以小時累計遞增。因此許多車主都不願意開入市區中心，而是開到市區邊緣停車場停，然後換乘的士或公交車或地鐵。
（圖源：網絡）
二是通過車牌來限制，車牌登記發放分顏色以區別，有的是周一到周五可以進入；有的是周六到周日才可以進入；有的是周末才能在新加坡境內上路駕駛。
車牌是有價的，得向政府買。具體什麼情況，我說不來。
這裡也有摩托車和電動車、自行車上路，但電動車和自行車規定了在人行到上的路線，不能想到哪就到哪。我也看見有共享單車放路邊，但踩車的人很少。
（圖源：網絡）
馬路上，機動車駕駛員都十分守規章，不闖紅燈。一些無紅綠燈的左彎道，車主發現有人要過，往往會停車讓你先過。倒是這兩年，我發現不少行人會沖紅燈（尤其是見左右沒車經停的情形下），實屬不該。
坎貝拉昇菘店前的馬路，明明再走100多米就是紅綠燈口了，但一些行人就是不顧後果 ， 橫過馬路（那是一個路中缺口的機動車拐彎處），每看到這，我總替他們捏把汗。新加坡的文明形象受到一次次挑戰。
（圖源：作者提供）
還有，新國的機動車，與香港一樣，靠左行駛。公交車（巴士）行駛途中，從不鳴喇叭，以至於我懷疑公交車上沒有喇叭裝置。車上有殘疾人專留位置，車門有可以掀開的活動墊板，專門給殘疾人車用。我就曾看到過，車一到站，司機停車後「樂腳樂手」過來為殘疾人乘客掀下墊板，讓殘疾人乘客的輪椅車下車門。這一幕讓我感到好溫馨。
（圖源：作者提供）
（圖源：作者提供）
新加坡的的士都打表計費，該找錢時分文不少找還給顧客。這裡的重要場所都有的士搭乘專道，顧客排隊候車，比較有秩序。
一句話，新加坡的交通便民惠民。真的是：民為國納稅，路為民所築，車為民所配，情為民所系。
（作者：新加坡眼App的文以載道）
