在“记事”之一中已经讲过，新国有十几条地铁线，有好几条高速公路，有满街跑的公共运输车（巴士）和德士。这是人们出行到主要方式和选择。当然还有私家车、单位的公车等。
（图源：陆交局网页）
地铁线像人体的动脉一样贯穿东西南北中。许多大型和中型的地铁站，附近都有大型的购物广场、娱乐场所，有扎堆的小餐厅和食阁，还有银行、医院、图书馆、理发店IC卡充值点和政府服务机构等，以满足来来去去过客的需求，简直就像一个综合服务社区。
乘坐地铁的方式与中国的城市差不多。新国地铁起步价是1.3元，同一天你每乘坐一段路（N个站），包括转站和乘坐公交，同用一张IC卡，会递减式累计计票，越多站统计时的票价递增就越少。实际是怎么样我也说不清楚，总之，乘公车的费用很觉得“公益”。
（图源：陆交局脸书）
几年前乘坐地铁和公交，起步价不用1.3元的，记得只是1元。的士起步价过去是3.5元和3.7元（约车和晚上坐车加几块钱）。这次来发现“涨”至3.9元。从机场坐到坎贝拉社区，我不知道公里数，只知道路程时间32分钟，消费约30元。
公交大车站内也有类似之处，设置不锈钢栏干，方便大家排队。但许多马路上的站点，没有设置栏杆，人们靠自觉依次上车，一般不会争先恐后。公交车经常有位置可坐，因为车次比较多和正常。偶尔人满了就得站立。乘公交站用IC卡，上车时对着仪表“滴”一下，下车再“滴”一下，这才完成交票款的程序。乘地铁和乘公交用同一张IC卡。卡在许多大中型地铁站有售（窗口人工售或卡机自助）。
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新加坡对私家车进入市区中心的数量有所控制。
控制的手段一是停车收费昂贵，以小时累计递增。因此许多车主都不愿意开入市区中心，而是开到市区边缘停车场停，然后换乘的士或公交车或地铁。
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二是通过车牌来限制，车牌登记发放分颜色以区别，有的是周一到周五可以进入；有的是周六到周日才可以进入；有的是周末才能在新加坡境内上路驾驶。
车牌是有价的，得向政府买。具体什么情况，我说不来。
这里也有摩托车和电动车、自行车上路，但电动车和自行车规定了在人行到上的路线，不能想到哪就到哪。我也看见有共享单车放路边，但踩车的人很少。
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马路上，机动车驾驶员都十分守规章，不闯红灯。一些无红绿灯的左弯道，车主发现有人要过，往往会停车让你先过。倒是这两年，我发现不少行人会冲红灯（尤其是见左右没车经停的情形下），实属不该。
坎贝拉昇菘店前的马路，明明再走100多米就是红绿灯口了，但一些行人就是不顾后果 ， 横过马路（那是一个路中缺口的机动车拐弯处），每看到这，我总替他们捏把汗。新加坡的文明形象受到一次次挑战。
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还有，新国的机动车，与香港一样，靠左行驶。公交车（巴士）行驶途中，从不鸣喇叭，以至于我怀疑公交车上没有喇叭装置。车上有残疾人专留位置，车门有可以掀开的活动垫板，专门给残疾人车用。我就曾看到过，车一到站，司机停车后“乐脚乐手”过来为残疾人乘客掀下垫板，让残疾人乘客的轮椅车下车门。这一幕让我感到好温馨。
（图源：作者提供）
（图源：作者提供）
新加坡的的士都打表计费，该找钱时分文不少找还给顾客。这里的重要场所都有的士搭乘专道，顾客排队候车，比较有秩序。
一句话，新加坡的交通便民惠民。真的是：民为国纳税，路为民所筑，车为民所配，情为民所系。
（作者：新加坡眼App的文以载道）
