二十年後，到了本世紀40年代，新加坡將建成全球最大的全自動化港口。
9月1日，新加坡總理李顯龍在大士港一期項目開幕儀式上透露這個空前計劃。
（大士港項目。圖源：新加坡海事與港務局）
疫情期間逆流而上 新加坡堅持全面對外開放 李顯龍說，2019年前，大士港項目動土；這三年來，儘管新冠疫情帶來種種麻煩和挑戰，但大士港項目去年12月仍完成了一期項目，已經開始運營。
（2020年，新冠疫情之間堅持施工。圖源：新加坡海事與港務局）
（2022年9月1日，大士港一期項目開幕現場。圖源：李顯龍臉書）
李顯龍強調，通過大士港的按計劃進行並進展順利，新加坡要向世界發出明確的信號——新加坡逆流而上，堅持全面對外開放，卯足全力，邁向未來。
目前，每年全球三分之一的貨櫃貿易和四分之一的石油海運貿易，都要經過馬六甲海峽和新加坡海峽。在聯通新加坡與世界經濟方面，港口發揮著關鍵作用。
（馬六甲海峽是全球海運貿易的大動脈）
在建成之後，大士港占地將有兩個宏茂橋市鎮的大小，占新加坡總面積的二十分之一，年吞吐量將達到6500萬標箱，幾乎是目前的翻倍。
在接下來的二十年里，隨著越來越多的泊位投入使用，大士港的重要性將在三個方面顯現出來： 一、大士港將成為世界上最大的全自動港口，不僅能容納當今世界上最大的貨櫃巨輪，還可以容納未來可能建造的更大的船隻。同時，它還將安全有效地管理數量更多、密度更高的船舶移動。這些都能提高新加坡對外的互聯互通。
（無人駕駛貨櫃車）
二，大士港將成為推動新加坡經濟發展的關鍵發動機，除了鞏固新加坡作為國際海運中心的地位之外，它還能推動許多相關行業的蓬勃發展，包括金融、海上保險、海商法、船舶經紀、船舶管理、船舶代理和船級社等專業服務。
由於大士港毗鄰裕廊湖區、裕廊創新區、裕廊工業區和大士工業區，意味著港口服務和周轉會更快、成本更低，也意味著出口效率更高。先進位造、冷鏈、電子商務和物流等行業將受益最大。
三、隨著大士港的發展，新加坡可以為工人創造更多機會和提供更好的就業崗位。
例如，目前，堆場起重機操作員每天需要爬上起重機頂部的駕駛室，一人操縱一台起重機，一待就是八小時，吃飯、上廁所都很麻煩。將來，操作員不再需要爬上駕駛室，而是在控制中心遙控操縱，並且可以同時監督多台半自動起重機，無論生產力或工作的舒適度都大大提高。
大士港夜裡是「漆黑一片」 大士港會比目前的港口更為環保，具有可持續性，到了2050 年，要實現凈零碳排放。例如，碼頭起重機和車輛等港口設備將實現自動化並依靠電力運行，以提高生產力並減少碳足跡。
（傳統的港口到了夜裡是一片光明）
同時，由於採取全自動化起重機和貨櫃車，大士港夜裡屆時不再需要使用泛燈光照明，可以大大節約能源。
目前，全球最大的貨櫃貨櫃船長度399米，大士港充分考慮到未來發展，可以容納比這個還大的未來船舶停靠使用。
新加坡港的前世今生
1966年，新加坡決定建造丹戎巴葛貨櫃碼頭。
從今天的眼光看來，建造貨櫃港是標準選擇，想也不必多想。但是，在六十年代，這卻是個成敗未卜的戰略性決策。在當時，海運的主流仍是散裝貨船，貨櫃化才剛起步，遠遠未成規模，亞洲當時沒有任何一家航運公司願意承諾建造貨櫃船，並使用貨櫃船在歐洲和遠東之間運輸貨物。
另一方面，建設貨櫃港口需要大量資本投入。面對成敗未卜，新加坡獨具慧眼，看準了貨櫃化將成為今後的標準海運作業方式，於是大膽投入貨櫃港的建設。
六年後，1972年，丹戎巴葛碼頭啟用，是東南亞的第一個貨櫃港口。同年，新加坡迎來第一艘貨櫃船 MV Nihon，運力是300個貨櫃。
從那時開始，本區域的貨櫃運輸量出現爆髮式增長，一直到2021年，新加坡港年吞吐量達到了3700萬個標箱。
從丹戎巴葛碼頭開始，多年來，新加坡著眼未來，不斷發展港口，從丹戎巴葛到吉寶，再到布拉尼，又到巴西班讓。
到了50年後的今天，本著當年的膽識，新加坡正式啟動了大士港項目。
傳說中讓新加坡 「哭暈在廁所」的皇京港重出江湖
讀到這裡，關注新加坡和東南亞時事的讀者大概不約而同想起了皇京港。
皇京港是馬來西亞前首相納吉執政時期批准的大型建設，也是許多中資企業參與的「一帶一路」重要建設。
2016年10月19日，馬六甲皇京港的深水補給碼頭舉行了奠基儀式，一下子就火了，很快冒出很多網文，形容「皇京港深水港項目將於2019年完成，超越新加坡港成為馬六甲海峽上最大的港口，而全部配套工程將於2025年竣工。」
後來，更多網文接著分析，說「新加坡早已哭暈在廁所」 「新加坡跳樑小丑完了」 「新加坡為何急了」 「新加坡終於慌了」……
《新加坡眼》當時就分析，很多人說皇京港是深水港，實際上，它的設計更多的是集旅遊、住宅、經濟特區及碼頭等功能為一體的綜合性開發項目。
簡單說，可以把它視為房地產或旅遊休閒項目。
皇京港所在地的馬來西亞媒體，很少有把它描繪為「世界第一大港「。這個概念很可能是從來沒到過馬六甲的一些人炒出來的。
實際上，皇京港項目一波三折，在施工許可證期限內沒開工，幾乎「胎死腹中」。到了2018年，馬來西亞大選後，新政府上台，皇京港項目一度陷入不確定狀態。
2020年11月，馬六甲州政府中止皇京港的填海項目合約，要求主要開發商凱傑公司騰空和撤出工地。
就在幾天前，納吉因貪污30多億新元，被判入獄12年。馬來西亞政局不穩，是大型投資項目的最大風險。
言歸正傳，退一步說，即便皇京港建成了，從它的港口設置上看，並不是為了趕超新加坡港。例如，皇京港擴建打造的補給港，預料在n年之後完成建設，將會擁有儲油和燃料的添加設備，容量會達到150萬立方米；而現在的新加坡港，儲油容量已經超過了2000萬立方米，是前者的近乎14倍。
另，皇京物流港設計規劃的貨櫃處理能力是300萬標準箱；而新加坡大士港的未來規劃，則是6500萬標準箱，兩者比例是1:22。
2039年，我們相約皇京港度個周末吧 山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。
今年2月23日，馬六甲州政府與凱傑公司簽署和解協議，並決定恢復由該公司主導的皇京港發展計劃。
據媒體報道，皇京港1號島將發展成為亞洲最吸引人的旅遊景點之一，包括國際郵輪碼頭、遊艇碼頭、豪華酒店和現代主題公園等；2號島是高科技工業園及自由貿易區；3號島是深水港及海事高科技工業園；4號島有貨櫃碼頭、散裝貨運碼頭和造船設施。
皇京港項目預計將吸引152.5億馬幣（約48億新元或236億人民幣）的總投資，預計在17年內完成，創造1萬1470個就業機會。
嗯，到了2039年，讓我們相約到皇京港度個周末happy一下，坐個遊輪吃個火鍋K個歌。 期待這一天。
