新加坡：一些汽車經銷商表示，針對高價車型擬徵收的 1.5 萬新元（約 1.2 萬美元）擁車證（COE）附加費可能過低，不足以將豪華車與大眾市場車型有效區分開來。
在陸路交通管理局（LTA）於周四（10月8日）提出該建議後的第二天，經銷商補充稱，那些購買 40 萬新元以上豪華車的富裕買家可能根本感覺不到這筆附加費的影響。
周五下午，位於 Ubi 的汽車展廳冷清地，一些潛在買家表示，在決定購買之前將採取觀望態度。
LTA 建議將根據發動機尺寸和功率劃分的 A 類和 B 類 COE 合併為一個單一類別，並根據車輛的公開市場價值（OMV）引入不同的費用和回扣機制。
此舉旨在更好地區分高端車輛和大眾車輛，因為目前 A 類和 B 類的價格趨於一致。在計入費用和回扣後，光譜兩端的車輛之間最大 COE 價格差將為 3 萬新元。
經銷商對合併類別表示支持。新加坡車輛貿易協會第一副主席 Raymond Tang 表示，由於大型電動車與小型且更實惠的汽車在同一類別中競爭 COE，原有的 A/B 分類已變得「毫無意義」。
Tang 先生和其他經銷商認為，結合對低價值車型的回扣，此次合併可能會給小型車買家帶來緩解。
LTA 的提案將開放公眾諮詢至 11 月 2 日。該機構將在 2027 年上半年公布調查結果和建議。
對需求和價格的影響
Euro Performance Asia 總經理 Anson Lee 預計，由於買家採取觀望態度，COE 價格在未來六個月內可能會下降，但隨著對汽車需求的持續，隨後將再次回升。
這位主要銷售高端歐洲車的經銷商表示，1.5 萬新元的附加費不足以讓有能力購買豪華車型的消費者望而卻步。
他認為，目前的附加費水平無法降低平均 COE 溢價，無法讓需要私人交通工具的家庭和護理人員買得起車，並建議 2.5 萬新元的附加費可能更能實現這一目標。
LTA 表示，COE 價格將繼續由需求決定，此次審查不涉及 COE 的供應量。
分析人士指出，費用和回扣可以保證豪華車與大眾車之間存在價格差距，但不能保證平均溢價降低。例如，買家可能會將回扣節省的資金投入到競標中。
主要銷售家庭用車 Yong Lee Seng Motor 的總經理 Tang 先生同樣認為，附加費必須更高，消費者才能感受到昂貴車型與廉價車型之間的區別。
他不認為回扣會直接影響大眾車的需求，因為大多數買家將競標交給經銷商，可能並不理解這對 COE 價格的具體影響。
但 CarTimes Group 營運長 Benjamin Loo 預計，買家會向大眾車傾斜。他表示，通過回扣，這些車將變得更實惠，且來自豪華車買家的 COE 競爭將減少。
他補充說，在 2022 年引入的新豪華車附加註冊費（ARF）分級之上，再增加 COE 附加費，將使高端車型變得昂貴得多。
「這將增加那些仍想享受豪華車體驗的客戶對高端二手車的需求，同時增加對新型大眾車的需求，」他說道。
他還預計，對大眾市場平行進口車的需求將增加，因為日元貶值使得這些車輛的公開市場價值較低，從而獲益。
對車型組合的影響
Tang 先生表示，與製造商可以通過調整發動機規格來符合 A 類標準不同，車輛的公開市場價值很難為了適配回扣區間而人為操縱，這需要降低整體生產成本。
一個可能的後果是，引入新加坡的車型組合將發生變化。
Loo 先生表示，他的經銷商將考慮引入不同的大眾車型以利用回扣政策。
他指出，那些通過限制發動機功率以符合 A 類標準的豪華車，將不再享有 A 類的較低 COE，而是作為高端車型面臨附加費。
「這可能會讓購買全配置的高端車輛變得更可行，因為節省的費用可能不再像以前那樣顯著，」他說道。
獨立汽車經紀人 Steven Lim 則認為，擬議的系統不會從根本上改變消費者的選車方式。
他表示，買家仍將考慮自己的承受能力，或許會更多地關注公開市場價值，以避免附加費或獲得回扣。
買家權衡選擇
周五下午，CNA 走訪的 Ubi 大多數展廳都空無一人，只有一家電動車展廳除外。銷售人員表示，工作日下午通常比較冷清，且目前市場整體低迷。
39 歲的潛在買家 Ng Yong Hua 表示，聽到該提案後的第一個想法是 COE 價格將如何變化。
這位財務經理看中了一款 Jaecoo 6，該車同時有 A 類和 B 類版本。Ng 表示，如果必須支付附加費，他將不得不「重新考慮選擇」——但最終由於其他因素，他當天決定購車。
「銷售員告訴我，汽車貸款利率今天就要上漲……所以我顯然希望儘可能降低融資成本，」他說道。
計劃購買電動車的退休人員 Steven Chen 表示，如果改革方案被採納，他將觀望其具體執行情況。
這位 59 歲的男士表示，他的決定取決於銷售人員能提供的最終方案，經銷商可能會在早鳥促銷或年終銷售中「吸收」這 1.5 萬新元的附加費。
「對我們來說，我們控制不了任何事情，因為競標都是由代理商完成的。所以他們出多少錢，我們並不在意。我們的想法是，只要價格合適，我們就買，」他說道。
而 51 歲的 IT 專業人士 Andy Ho 則認為擬議的改革「沒什麼令人興奮的」，因為強勁的汽車需求意味著 COE 價格將保持高位。
「這就像是『換了湯，但藥還是原來的藥』，」他說道，並補充說由於目前的車輛還有三年 COE，他將觀望改革的進展。
車主 Roy See 在 2025 年以 23.6 萬新元購買了 B 類高端電動車 Zeekr 7X。如果現在面臨 1.5 萬新元的附加費，他不會做出同樣的購買決定。
47 歲的 See 先生表示，他受益於去年較高的電動車採用回扣、激勵措施以及較低的 COE 價格。當時 COE 分類不是他的首要考慮因素——他喜歡這款車的高端定位，並準備支付 B 類價格。
但此後，電動車回扣和激勵措施逐漸減少，而 COE 價格普遍上漲。他認為，現在 1.5 萬新元的附加費會讓人感觸更深，足以影響他的決定。
39 歲的講師 Gerard Joseph Lim 也表示將觀望提案的實施，擔心讓汽車更實惠的回扣反而會推高需求和 COE 溢價。
Lim 博士目前正在尋找一款實惠的日系車，他表示回扣可能會影響他的車型選擇，但決定性因素是他需要的是家庭用車還是個人用車。
「如果是必需品，那麼我會傾向於選擇公開市場價值較低的車型，因為據我理解，未來的分類將基於此，」他說道。
