新加坡：一些汽车经销商表示，针对高价车型拟征收的 1.5 万新元（约 1.2 万美元）拥车证（COE）附加费可能过低，不足以将豪华车与大众市场车型有效区分开来。
在陆路交通管理局（LTA）于周四（10月8日）提出该建议后的第二天，经销商补充称，那些购买 40 万新元以上豪华车的富裕买家可能根本感觉不到这笔附加费的影响。
周五下午，位于 Ubi 的汽车展厅冷清地，一些潜在买家表示，在决定购买之前将采取观望态度。
LTA 建议将根据发动机尺寸和功率划分的 A 类和 B 类 COE 合并为一个单一类别，并根据车辆的公开市场价值（OMV）引入不同的费用和回扣机制。
此举旨在更好地区分高端车辆和大众车辆，因为目前 A 类和 B 类的价格趋于一致。在计入费用和回扣后，光谱两端的车辆之间最大 COE 价格差将为 3 万新元。
经销商对合并类别表示支持。新加坡车辆贸易协会第一副主席 Raymond Tang 表示，由于大型电动车与小型且更实惠的汽车在同一类别中竞争 COE，原有的 A/B 分类已变得“毫无意义”。
Tang 先生和其他经销商认为，结合对低价值车型的回扣，此次合并可能会给小型车买家带来缓解。
LTA 的提案将开放公众咨询至 11 月 2 日。该机构将在 2027 年上半年公布调查结果和建议。
对需求和价格的影响
Euro Performance Asia 总经理 Anson Lee 预计，由于买家采取观望态度，COE 价格在未来六个月内可能会下降，但随着对汽车需求的持续，随后将再次回升。
这位主要销售高端欧洲车的经销商表示，1.5 万新元的附加费不足以让有能力购买豪华车型的消费者望而却步。
他认为，目前的附加费水平无法降低平均 COE 溢价，无法让需要私人交通工具的家庭和护理人员买得起车，并建议 2.5 万新元的附加费可能更能实现这一目标。
LTA 表示，COE 价格将继续由需求决定，此次审查不涉及 COE 的供应量。
分析人士指出，费用和回扣可以保证豪华车与大众车之间存在价格差距，但不能保证平均溢价降低。例如，买家可能会将回扣节省的资金投入到竞标中。
主要销售家庭用车 Yong Lee Seng Motor 的总经理 Tang 先生同样认为，附加费必须更高，消费者才能感受到昂贵车型与廉价车型之间的区别。
他不认为回扣会直接影响大众车的需求，因为大多数买家将竞标交给经销商，可能并不理解这对 COE 价格的具体影响。
但 CarTimes Group 首席运营官 Benjamin Loo 预计，买家会向大众车倾斜。他表示，通过回扣，这些车将变得更实惠，且来自豪华车买家的 COE 竞争将减少。
他补充说，在 2022 年引入的新豪华车附加注册费（ARF）分级之上，再增加 COE 附加费，将使高端车型变得昂贵得多。
“这将增加那些仍想享受豪华车体验的客户对高端二手车的需求，同时增加对新型大众车的需求，”他说道。
他还预计，对大众市场平行进口车的需求将增加，因为日元贬值使得这些车辆的公开市场价值较低，从而获益。
对车型组合的影响
Tang 先生表示，与制造商可以通过调整发动机规格来符合 A 类标准不同，车辆的公开市场价值很难为了适配回扣区间而人为操纵，这需要降低整体生产成本。
一个可能的后果是，引入新加坡的车型组合将发生变化。
Loo 先生表示，他的经销商将考虑引入不同的大众车型以利用回扣政策。
他指出，那些通过限制发动机功率以符合 A 类标准的豪华车，将不再享有 A 类的较低 COE，而是作为高端车型面临附加费。
“这可能会让购买全配置的高端车辆变得更可行，因为节省的费用可能不再像以前那样显著，”他说道。
独立汽车经纪人 Steven Lim 则认为，拟议的系统不会从根本上改变消费者的选车方式。
他表示，买家仍将考虑自己的承受能力，或许会更多地关注公开市场价值，以避免附加费或获得回扣。
买家权衡选择
周五下午，CNA 走访的 Ubi 大多数展厅都空无一人，只有一家电动车展厅除外。销售人员表示，工作日下午通常比较冷清，且目前市场整体低迷。
39 岁的潜在买家 Ng Yong Hua 表示，听到该提案后的第一个想法是 COE 价格将如何变化。
这位财务经理看中了一款 Jaecoo 6，该车同时有 A 类和 B 类版本。Ng 表示，如果必须支付附加费，他将不得不“重新考虑选择”——但最终由于其他因素，他当天决定购车。
“销售员告诉我，汽车贷款利率今天就要上涨……所以我显然希望尽可能降低融资成本，”他说道。
计划购买电动车的退休人员 Steven Chen 表示，如果改革方案被采纳，他将观望其具体执行情况。
这位 59 岁的男士表示，他的决定取决于销售人员能提供的最终方案，经销商可能会在早鸟促销或年终销售中“吸收”这 1.5 万新元的附加费。
“对我们来说，我们控制不了任何事情，因为竞标都是由代理商完成的。所以他们出多少钱，我们并不在意。我们的想法是，只要价格合适，我们就买，”他说道。
而 51 岁的 IT 专业人士 Andy Ho 则认为拟议的改革“没什么令人兴奋的”，因为强劲的汽车需求意味着 COE 价格将保持高位。
“这就像是‘换了汤，但药还是原来的药’，”他说道，并补充说由于目前的车辆还有三年 COE，他将观望改革的进展。
车主 Roy See 在 2025 年以 23.6 万新元购买了 B 类高端电动车 Zeekr 7X。如果现在面临 1.5 万新元的附加费，他不会做出同样的购买决定。
47 岁的 See 先生表示，他受益于去年较高的电动车采用回扣、激励措施以及较低的 COE 价格。当时 COE 分类不是他的首要考虑因素——他喜欢这款车的高端定位，并准备支付 B 类价格。
但此后，电动车回扣和激励措施逐渐减少，而 COE 价格普遍上涨。他认为，现在 1.5 万新元的附加费会让人感触更深，足以影响他的决定。
39 岁的讲师 Gerard Joseph Lim 也表示将观望提案的实施，担心让汽车更实惠的回扣反而会推高需求和 COE 溢价。
Lim 博士目前正在寻找一款实惠的日系车，他表示回扣可能会影响他的车型选择，但决定性因素是他需要的是家庭用车还是个人用车。
“如果是必需品，那么我会倾向于选择公开市场价值较低的车型，因为据我理解，未来的分类将基于此，”他说道。
