德國城市80％路面能夠透水。不同的區域會鋪不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方採用透水性地磚，這種磚本身可透水，磚與磚之間採用了透水性填充材料拼接。自行車存放地和停車場的地面，選擇有孔的混凝土磚，並在磚孔中用土填充，這樣有利於雜草生長，從而使地面的40%具有綠化功能。考慮到居民區、公園和街頭廣場更需要綠化和美化，因此這些地方選用實心磚鋪路，但磚與磚之間會留出空隙；居民區、校園和公園等步行道路由於路面使用率高，用細碎石或細鵝卵石鋪路會更合適。此外，還在道路邊修建了引流暴雨的排溝壑，直接連通市政排水管道。
而德國人從1899年開始在青島鋪設的地下管網，至1905年，青島市歐人居住區排水管道鋪設已具規模，並最早實現雨污分流。排水管道中的雨水斗帶有反水閥，這樣一來雨水沖刷的髒物只能進入雨水斗，而不會進入管道，因此不會造成管道堵塞管道堵塞越少，排水井冒溢就越少髒物也便於清理。
澳大利亞雪梨：需要預約的風景
1788年，首批英國人和被流放者來到雪梨建立殖民地。1790年，英國人在此建造了一定規模的排水系統，用以提供乾淨水源。到了19世紀20年代，這些石制的輸水管道被用作下水道。而今天，它被用於將暴風雨導致的城市積水排入雪梨港。這些排水溝稱得上是澳大利亞現存的、最古老的帶有早期歐洲色彩的遺蹟，也因此成為最吸引遊客的景點之一。
荷蘭：水廣場
歐洲最大的海港城、荷蘭第二大城市鹿特丹素有「水城」之稱，其海拔低于海平面，經常面臨海水倒灌的威脅，同時城區窪地眾多，排澇壓力頗大。但是，這座已經和洪水鬥了上千年的城市，雖然常常遭遇暴雨，卻鮮有水漫金山式的澤國景象，這得益於其完善的排水系統。1953年，荷蘭成立了專門防洪的水務委員會，並不斷提出「水廣場」、浮動住宅等富有創意的方案來應對洪澇、海平面上升等「水問題」。
在鹿特丹市中心，「水廣場」順地勢而建，由形狀、大小和高度各不相同的水池組成，水池間有渠相連。平時是市民娛樂休閒的廣場，人們可以在廣場上盡情地踢球、溜冰；而當暴雨來臨時，「水廣場」則可瞬間變身，成為一個防止積水的排水系統。由於雨水流向地勢更低洼的水廣場，街道上就不會有積水。所有的水池就像一張循環往復的網，雨量大時，從大水池中分流到溝渠；雨量小時，水又回流入大水池。雨水不僅可在水池間循環流動，還能被抽取儲存為淡水資源。
同時，為了從源頭上對降雨進行分流和吸收，該城鋪設了透水性能好的磚塊，並根據一定坡度向周圍綠地透水。實施多年的屋頂綠化方案更讓屋頂發揮了吸水海綿的作用，減緩了雨水進入地表的速度。
美國芝加哥：世界上最大的排水和污水處理工程
美國早已有強制性防止城市內澇的法律，其多個州均立法規定，城市新開發區域必須實行強制的就地滯洪蓄水，並採取了詳盡的城市內澇防範、治理措施以及問責手段。如科羅拉多州、佛羅里達州和賓夕法尼亞州分別制定了《雨水利用條例》，規定新開發區的暴雨洪水洪峰流量不能超過開發前的水平，所有新開發區必須實行強制的就地滯洪蓄水。
同時，美國鼓勵興建地下隧道蓄水系統，以解決城市防洪和雨水利用問題。芝加哥地區城市合流制改造和內澇災害控制工程是世界上最早、最成功的採用地下深隧技術的範例。
為了有效地保護環境，芝加哥市將原來流向密西根湖的排水管網改變排水方向，建設由東向西排向河流的人工水道，建設合流制污水處理廠解決河流的水體污染問題。
芝加哥花了幾十年時間、投資300億美元建設的深隧工程，是世界上最大的排水和污水處理工程。該工程項目是分期建設實施的，第一期項目從1975年開始投入建設，2006年底全部完工並投入使用，綿延109.4英里的深層、大直徑的岩石隧道，可以提供23億加侖（8700萬立方米）的容積；第二期項目主要解決城市內澇問題，同時兼顧面源污染，主要項目是建設3個地面大水庫。
奧地利維也納：讓排水管網「智能化」
維也納的排水管網始建於1830年，當時奧匈帝國的皇帝要求按300萬人口的規模來規劃和建造維也納排水管網。維也納目前的人口為180萬，其排水管網仍受益於180多年前始建的管網格局。
出於歷史原因，除個別新建城區外，維也納的排水管網一直是合流網，即雨水和生活污水排入同一管網。管網的設計容量包括生活污水和雨水兩部分。生活污水的流量設計標準是人均每天150升；雨水排放的流量設計標準是取近100年里降雨量最大的5年、降雨最強的15分鐘為參數，最低設計流量為日常流量的4倍。近十多年來，維也納採取了三項措施，向現有管網要流量。首先是對排水管網進行智能化改造。維也納有2400公里排水管網。其次，新建應急儲備池來擴大管網排放能力。另外，增加城市綠地和街頭、房頂的植物，減少水泥、瀝青的封堵面積。
日本東京：五至十年一遇
除了地震以外，對日本影響最大的恐怕就是颱風和夾裹而來的大雨。而東京地區排水系統於1992年開工，2006年竣工，堪稱世界上最先進的下水道排水系統。
堪稱「地下宮殿」。東京的地下排水標準是「5至10年一遇」(1年1遇是每小時可排36毫米雨量)，最大的下水道直徑12米。
東京的雨水有兩種渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建築的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海；其餘地域的雨水，會隨著每棟建築的排水系統進入公共排雨管，再隨下水道系統的凈水排放管道流入公共水域。下水道的每一個檢查井都有一個8位數編號，便於維修人員迅速定位。
東京圈外圍排水系統由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高（約22層樓）、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調壓水槽：25.4米高（約八層樓）、177米長、78米寬，內有59支混凝土支柱，總貯水量為670,000立方米，以14000匹馬力的渦輪機達到最大排水量每秒200立方米。
為了保證排水道的暢通，東京下水道局從污水排放階段就開始介入。他們規定，一些不溶於水的洗手間垃圾不允許直接排到下水道，而要先通過垃圾分類系統進行處理。並且東京設有降雨信息系統來預測和統計各種降雨數據，並進行各地的排水調度。利用統計結果，可以在一些容易浸水的地區採取特殊的處理措施。
馬來西亞吉隆坡：SMART Tunnel
馬來西亞也有值得借鑑的地方，在地處熱帶的吉隆坡，暴雨肆虐的天氣經常出現，導致河流泛濫。當地政府在2007年籌資4億多美元修造的暴雨管理和道路隧道系統(SMART Tunnel)，很大程度上為吉隆坡的居民緩解了一下雨就道路積水，造成堵車的局面。這個道路系統的儲水容量為300萬立萬米，項目設計按照百年一遇的降雨強度而建造，其中的防暴雨排水道綿延達9.7公里。
文章編輯：中國給水排水公眾號
